Канский фестиваль

ПРОХОДИМЦЫ

25 лет назад произошел исторический акт: британские и французские рабочие, двигаясь встречными курсами, пожали друг другу руки в строящемся туннеле под Ла-Маншем.

Идея установления сухопутной связи между европейским континентом и Британскими островами родилась в середине XVIII века, когда Амьенский университет объявил конкурс на лучший проект соединения двух государств. Первый реальный проект тоннеля датируется 1802 годом. Разработал его Альбер Матье для движения конных экипажей.

Инженеры Альбиона Викторианской эпохи достигли больших успехов в прокладке тоннелей. В 1843 году они впервые в мире проложили проходческим щитом тоннель под Темзой, а затем умножили колоссальный опыт в этой области при строительстве первого в мире Лондонского метрополитена. 

Английские политики и журналисты все чаще выступали с заявлениями, что тоннель станет прекрасным подарком для их потенциального врага — в случае конфликта французы легко смогут атаковать Британию через эту магистраль. Отношение к проекту изменилось лишь в середине 1950-х годов.

Когда закончилась Вторая мировая война, стало очевидно, что с появлением новых видов транспорта и вооружений тоннель больше не представляет реальной угрозы обороноспособности Великобритании. Об этом ее Министерство обороны публично объявило в 1955 году. Товарный обмен между островом и континентом тем временем неуклонно возрастал. Поэтому летом 1957 года была образована исследовательская англо-французская группа, которой следовало выяснить, нужно ли связывать два государства, и если да — то каким образом. 

Снова к теме тоннеля вернулись только в 1984 году, когда правительства двух стран объявили открытый тендер на проект. Осенью 1985 года четыре независимые группы разработчиков предложили свои варианты.

Устроители предпочли этим проектам предпочли «Eurotunnel» — самую дешевую и наиболее простую в строительстве альтернативу, в основу которой была положена концепция тоннеля 1970-х годов. По предварительным подсчетам разработчиков, реализация проекта «Eurotunnel» оценивалась в 5 миллиардов фунтов стерлингов. 

Однако и эта сумма показалась слишком высокой для правительств обеих европейских стран: в январе 1986 года Маргарет Тэтчер и Франсуа Миттеран совместно объявили, что считают проект слишком дорогой затеей, чтобы тратить на него деньги налогоплательщиков.

Но такое заявление не означало, что проект снова откладывается. Выход из положения нашелся. Решили организовать открытую акционерную компанию «Eurotunnel», начальный капитал которой должны были обеспечить строительные компании при поддержке частных банков (без участия государства). Вновь образованной компании предстояло самостоятельно найти деньги на строительство тоннеля — в том числе за счет продажи своих акций. В знак благодарности она получала право в течение 55 лет управлять сооружением. По окончании этого срока тоннель в рабочем состоянии должен быть передан правительствам Франции и Великобритании.

Дальнейшая судьба тоннеля через Ла-Манш хорошо известна. 15 декабря 1987 года заработал первый проходческий щит — он копал служебный тоннель диаметром 4,8 м.

Затем к делу подключились более мощные проходческие комбайны, которые прокладывали два главных тоннеля диаметром 7,6 м каждый. Всего в глубине тоннеля практически без перерыва работало 11 щитов одновременно. Три французских и три английских щита двигались навстречу друг другу под дном Ла-Манша. Еще три прокладывали тоннель в глубь острова в сторону британского терминала, а два — бурили три тоннеля в сторону французского терминала. Непосредственно на дне моря прорыто 39 км тоннеля, а его общая протяженность составила 51 км.

Для того, чтобы оба конца встретились в одном месте, использовалась лазерная система позиционирования. Благодаря ей рабочие из Англии и Франции встретились в намеченной точке 1 декабря 1990 года на глубине 40 м от дна пролива. Погрешность составила всего 358 мм по горизонтали и 58 мм по вертикали. Кстати, последние метры тоннеля английские и французские бурильщики проделали вручную — с помощью кирок и лопат.

Евротоннель торжественно открыли королева Елизавета II и Франсуа Миттеран 6 мая 1994 года. Один из самых долгих проектов человечества удалось реализовать всего за семь лет. В его создании приняли участие 13 тысяч рабочих и инженеров, на постройку затрачено около 10 миллиардов фунтов стерлингов (с учетом инфляции почти вдвое больше, чем ожидалось изначально). Мечта сотен радетелей проекта наконец исполнилась!

Грандиозный замысел XX века пока не оправдал себя в финансовом плане: лишь в апреле 2008 года компания «Eurotunnel» впервые за время существования объявила о годовой прибыли. Долго вынашиваемый ребенок, похоже, оказался еще и долго окупаемым...

РЕКА ДО КАНАЛА

У Валенсии с водой сложные и драматические отношения. Город вырос на берегу реки Турия (которая, к слову, не сразу становится Турией, а от истока на некотором протяжении носит имя Гуадалавьяр), и всю историю существования страдал от ее разливов. Наводнения поменьше случались чуть ли не каждый год, крупные — раз в несколько десятков, а то и в сотню лет. 

14 октября 1957 года Турия в очередной раз вышла из берегов. Одна за другой на город обрушились две гигантские волны, на некоторых улицах уровень воды поднимался до четырех метров. На сохранившихся фотографиях видно, как река полностью заливает старинные мосты, оставляя над поверхностью только фигурки  святых , которые украшают переправы. За два дня в городе погибло 80 человек (по неофициальным данным, около 400), исторический центр пришел в плачевное состояние. Одним словом, это была настоящая катастрофа. 

Вот тогда валенсийцы взбунтовались. Терпеть такое во второй половине ХХ века совершенно не годилось. Они в буквальном смысле изгнали неудобную реку из города, переместив ее поток на несколько километров южнее. Сложная, почти военная операция получила название «План «Юг». Когда в 1973 году работы были закончены и Турию пустили по новому руслу, вместо реки через Валенсию протянулся гигантский изгибающийся шрам длиной 6,5 километра. Над бывшим дном угрожающе нависали древние мосты. Их опоры уходили в моментально высохший ил. Выглядело это жутковато. С таким безобразием надо было что-то делать. Муниципальные власти прагматично подумывали, не пустить ли по руслу скоростную автостраду. Но для города с населением чуть больше 650000 человек это было не так уж необходимо. В итоге на месте злополучной реки создали самый большой в Испании городской сад площадью 124 гектара. 

Сад Турии проходит под 20 мостами, некоторые из них успешно сохранились с XV века. Кажется, в саду есть все для активного отдыха: поля для футбола, бейсбола и регби, километры беговых и велосипедных дорожек, места для выгула собак, стадионы, тренажеры и детские площадки, фонтаны и фонтанчики (с питьевой водой), лужайки, пруды, Дворец музыки и даже станция метро. 

СУШКА ВЕСЕЛ

Боливия — одна из двух стран южноамериканского континента, не имеющих выхода к морю. Она утратила его более 100 лет назад, но сохранила ВМФ — ARMADA BOLIVIANA.

Если Парагвай с момента своего основания был окружен сушей, то Боливия уступила морское побережье соседней Чили по итогам Тихоокеанской войны 1879–1883 годов. Война, известная также как «селитровая», была развернута Чили против Боливии и союзной ей Перу с целью захвата месторождений селитры в пустыне Атакама. Благодаря сильнейшему в регионе флоту и дополнительной поддержке Британии, которой было обещано монопольное право на вывоз селитры, Чили по итогам пятилетней войны получила приморскую область Боливии - Антофагасту.

Боливийцы не оставляют попыток вернуть себе доступ к морю. В 1992 году руководство страны договорилось с Перу об аренде пятикилометровой полоски побережья рядом с перуанским городом Ило. Срок аренды — 99 лет.

Военный флот Боливии невелик и состоит в основном из катеров, патрулирующих высокогорное озеро Титикака и богатую речную систему государства. Также у Боливии есть несколько небольших кораблей, приписанных к портам соседних стран. Во флоте служат около 5000 моряков и офицеров. В столице Боливии Ла-Пасе функционирует военно-морская школа.

Боливийцы до сих пор не смирились с потерей статуса морской державы. Одна из целей обучения в военно-морской школе Ла-Паса — формирование в курсантах «морского самосознания».

Желанное возвращение побережья — тема всех торжеств в военно-морской школе и повседневная риторика в стране. Несуществующий 10-й боливийский штат El Litoral («побережье» — исп.) упоминается в школьных учебниках и даже имеет своих представительниц на национальных конкурсах красоты.

по материалам: Н. Корзинова, Т. Хрыловой, К. Гаше