Фигуры пилотажа

С ПРОТИВОПОЛОЖНЫМ ЗНАКОМ

Для командира части признание факта дезертирства своего летчика было смерти подобно, поэтому до нас дошли лишь единичные свидетельства перелета советских летчиков на вражью сторону. Уже 22 июня 1941 года во время  бомбардировки Кенигсберга штурман СБ (скоростного бомбардировщика) оставил исправную машину и выпрыгнул с парашютом над территорией Восточной Пруссии. Летом того же 41-го экипаж бомбардировщика Су-2 из состава 735-го авиаполка во время выполнения боевого задания переметнулся на сторону врага. Необходимо признать, что это были далеко не единственные случаи дезертирства. Ярким подтверждением этого может послужить хотя бы изданный 19 августа 1941 года «Приказ о порядке награждения летного состава Военно-воздушных сил Красной армии за хорошую боевую работу и мерах борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков».

Но ни денежные премии за боевые вылеты и сбитые самолеты противника, ни высокие правительственные награды не могли «иссушить» поток пилотов-перебежчиков. Только за 1943 год к немцам добровольно перелетели 66 самолётов. За три месяца 1944-го, казалось бы, победно-наступательного года, ещё 23 советских экипажа решили сдаться на милость терпящих поражение за поражением немецких войск. А последний случай дезертирства советским экипажем был зафиксирован в апреле 45-го! Бомбардировщик Пе-2 из состава 161-го гвардейского бомбардировочного авиаполка покинул боевой строй и ушел на запад.

   Считается, что первым, кто обратил внимание на антисоветски настроенных пленных лётчиков, был офицер штаба командования Люфтваффе «Восток» оберст-лейтенант Холтерс. Именно ему принадлежит идея создания боевой лётной части из русских добровольцев. Для реализации этого проекта Холтерс привлёк полковника Виктора Мальцева.

В свое время Виктор Иванович занимал должность начальника ВВС Сибирского военного округа, а затем руководил гражданской авиацией по Средней Азии и Закавказью. Мальцев достиг высоких показателей и был представлен к награждению орденом Ленина. Однако вместо ордена его бросили в застенки НКВД, где он провел без малого полтора года. После добровольной сдачи в плен полковник Мальцев был назначен немцами бургомистром Ялты. Однако кипучая энергия и практические навыки требовали настоящей работы. И она появилась. С началом организации добровольческих частей полковник Мальцев предложил свои услуги генерал-лейтенанту Андрею Власову.

   Осенью 1943 года начальник пункта обработки разведывательных данных «Восток» в штабе командования Люфтваффе подполковник Холтерс предложил своему начальству сформировать из пленных советских пилотов лётное боевое подразделение. Сказано – сделано. Уже в октябре в спецлагерь, расположенный близ городка Сувалки, начали свозить советских лётчиков для прохождения медицинской комиссии и проверки на профпригодность. К концу ноября авиагруппа была полностью укомплектована бывшими узниками лагерей и готова к выполнению боевых заданий.

В Морицфельде под Инстербургом была сформирована «Авиагруппа Холтерса». «Птенцы» Холтерса занимались по программе подготовки лётчиков Люфтваффе, которая кардинально отличалась от аналогичного обучения в ВВС РККА. Выпускник советского авиаучилища перед отправкой на фронт имел всего 15-20 часов налёта, кроме этого, он зачастую не имел практики воздушной стрельбы. Немецкие же инструкторы считали, что их выпускники должны иметь 450 часов налёта. Еще 200 часов набирались перед настоящей боевой работой. Вчерашние обитатели лагерей были размещены по четыре человека в комнате. Отдельная кровать. Два комплекта обмундирования. Паек по нормам Люфтваффе. Денежное содержание – 16 марок в месяц.

   В конце 1943 года в составе 1-го воздушного флота из русских была образована Вспомогательная ночная штурмовая группа «Остланд». Кроме русских авиаторов  в новосозданную боевую структуру вошла 11-я ночная штурмовая группа, сформированная из эстонских добровольцев и 12-я группа из литовцев. Русскую часть «Остланда» составляла 1-я эскадрилья, на вооружении которой были трофейные У-2, И-15, И-153. О результативности «Остланда» известно немного, но его боевая работа была оценена достаточно высоко. Грудь многих летчиков «Авиагруппы Холтерса» украсили Железные кресты 1-й и 2-й степени. Кроме этого, в донесениях как русского, так и германского руководства подчеркивалась высокая боеготовность русских. В ходе боевых действий авиагруппа потеряла в боях три самолета. Девять летчиков погибли, 12 были ранены. Но ни один  из питомцев Холтерса не ушел на восток. О дерзости «восточных летчиков» говорит и тот факт, что двое из них совершили полеты в советский тыл и, забрав родных, благополучно вернулись на свою базу.

  19 декабря 1944 года рейхсмаршал Герман Геринг дал «добро» на образование авиации Русской освободительной армии (РОА). Представителем от немцев при штабе Мальцева стал инспектор по иностранному персоналу ВВС на востоке генерал-лейтенант Генрих Ашенбренер. Перед войной он служил военно-воздушным атташе в СССР, имел прекрасное представление и о подготовке, и о потенциале советских летчиков. Мальцев по представлению Андрея Власова был назначен командующим авиации Армии Народов России,а также повышен в звании до генерал-майора.

2 февраля 1945 года рейхсмаршал  Геринг принял Власова и Мальцева в своей резиденции. Итогом этой встречи стал приказ начальника главного штаба ВВС генерал-лейтенанта Карла Колера, который юридически подтверждал независимость ВВС РОА от Люфтваффе.

Истребительную эскадрилью возглавил Герой Советского Союза майор Семён Бычков, а Герой Советского Союза капитан Бронислав Антилевский – эскадрилью скоростных бомбардировщиков. Своего Героя Антилевский получил в финскую кампанию.

Конечно, заполучив в свои сети столь маститых летчиков, немцы решили сполна использовать их прежде всего в пропагандистских целях. 29 марта 1944 года в газете власовской армии «Доброволец» было опубликовано обращение к советским пленным летчикам, подписанное Героями Советского Союза Бычковым и Антилевским. «Сбитые в честном бою, мы оказались в плену у немцев. Нас не только никто не мучил и не подвергал пыткам, наоборот, мы встретили со стороны германских офицеров и солдат самое теплое и товарищеское отношение и уважение к нашим погонам, орденам и боевым заслугам».

Любопытно, что, по данным зарубежной печати, Бычков и Антилевский, согласно специальному решению командования Люфтваффе, имели право носить свои Золотые Звезды и на службе немецких вооруженных сил. Ведь, по мнению немцев, любая награда, полученная в армии другой страны, подтверждала лишь доблесть и мужество ее обладателя.

Стремительное наступление Красной армии «приземлило» боевые действия асов Власова. Мальцев с сотоварищами понимали, что, попадись они в плен – расправы не миновать, и всячески стремились уйти на запад, к американцам. Но переговоры с руководством 12-го корпуса 3-й армии США, на которых Мальцев просил предоставить им статус политических беженцев, закончились безрезультатно. Оставалось уповать только на милость провидения. 27 апреля в Лангдорфе состоялась сдача оружия. Около 200 офицеров-авиаторов, после временного интернирования во французском городе Шербур в сентябре 1945 года, были переданы советской стороне.

   В руки сотрудников НКВД попал и Виктор Мальцев. «Главком ВВС РОА» дважды пытался покончить жизнь самоубийством. 1 августа 1946 года он был повешен во дворе Бутырской тюрьмы вместе с генералом Власовым  и другими высокопоставленными руководителями РОА. Герой Советского Союза Семен Бычков на процессе выступал в роли свидетеля. Но военный трибунал Московского военного округа приговорил Бычкова к расстрелу. Приговор был исполнен 4 ноября 1946 года. 

Иная судьба ожидала Бронислава Антилевского. Практически все исследователи придерживаются той версии, что герой финской войны сбежал в Испанию.

ТРИ ПЛЮС ДВА

На обломки самолета «Киттихок» (эти американские истребители, полученные по ленд-лизу, активно использовались нашей армией во второй половине войны) первыми в 2009 году наткнулись грибники - неподалеку от Заозерска, что в 100 км от Мурманска.

Поисковики сразу отправились на место. Нашли несколько фрагментов с одним и тем же заводским номером - 1134. И останки летчика. Потом несколько лет ушло на сбор всех обломков самолета и работу с архивами.

Рассказывает Владимир Чернышов, руководитель поискового отряда «Икар» из города Заозерска:

- Мы обнаружили в архиве Минобороны журнал учета боевых потерь 20-го гвардейского истребительного полка. Выяснили, что номер самолета - 1134 «Киттихок» - был закреплен за гвардии капитаном Алексеем Хлобыстовым. Нашли также протокол допроса пленного немецкого летчика Ганса Шмидта, где записано, что в первой декаде декабря 1943 года над линией фронта произошло столкновение (внимание!) двух «Киттихоков». Самолеты упали, взорвались и сгорели вместе с пилотами. Как раз в этом районе и проводили разведку Хлобыстов и его ведомый Калегаев. Кстати, обломки второго истребителя нашли тогда же - по другую сторону пролегающего неподалеку Печенежского шоссе, но останки напарника героя, Калегаева, отыскать не удалось.

…И еще выяснилось, что злосчастное столкновение двух «Киттихоков» было для ведущего пары не единственным «воздушным поцелуем». До того фатального вылета в декабре 1943-го гв. капитан Алексей Хлобыстов совершил 335 боевых вылетов и сбил 31 самолет противника (24 в группе и 7 лично). А из личных побед – три одержал, протаранив самолеты врага, причем два из них – в ходе одного и того же боя, за что удостоился звания Героя Советского Союза. Перезахоронили А. Хлобыстова в 2013-м на кладбище поселка Мурмаши (21км от Мурманска).

по материалам: А. Лебедева, А. Бакуменко, К. Руднева