facebook twitter

Loading...

За круги своя

4 февраля 2016 Просмотров: 1673 Нравится: 0 | Не нравится: 0  
"Атомобиль "Волга-Атом" на испытательном полигоне под Северском. Идея компоновки заимствована у Ford Seattle-ite XXI. Все четыре передних колеса рулевые (из них два - ведущие). Место водителя - слева на заднем сиденье, рядом - место пассажира. Нижний ярус лобовой части салона отведен для биозащиты. Фото 1964 г.

55 лет назад в СССР был создан легковой автомобиль с двигателем на обогащенном уране. То был важный реальный шаг в мирном противоборстве двух общественно-политических систем.

КРОМЕ ОГНЯ И МЕЧА

В 1949 году правительство СССР, прислушавшись к доводам ученых, среди которых были академик Петр Капица, президент Академии наук Сергей Вавилов и «отец советской атомной бомбы» Игорь Курчатов, приняло решение о строительстве первого сугубо гражданского атомного объекта — атомной электростанции. В октябре 1954 года Обнинская АЭС была официально включена в сеть Мосэнерго, и обычные люди получили возможность зажечь лампочку от атомной электроэнергии. Советский Союз выиграл первый отрезок эстафеты за «мирный атом».

Но и американцы не дремали. В 1952 году на верфях Гротона была заложена подводная лодка «Наутилус», которая должна была стать первой атомной субмариной в мире. К 1954 году, когда была построена Обнинская АЭС, «Наутилус» был спущен на воду, а в январе 1955-го - вышел в море, став первым транспортным (хотя и не гражданским) средством, движимым энергией атомного распада. 

Однако в Союзе уже был готов ответный ход. В 1953 году Совет министров СССР принял решение о строительстве атомного ледокола. Судно было заложено в 1956 году на ленинградском судостроительном заводе им. Марти, через год спущено на воду, после чего начался монтаж ядерной энергетической установки, разработанной коллективом нижегородского Опытного конструкторского бюро машиностроения (ОКБМ) под руководством Игоря Африкантова. В декабре 1959 года атомный ледокол «Ленин» был официально передан Министерству морского флота СССР, и хотя к тому времени «Наутилус» уже эксплуатировался и даже успел достичь своим ходом Северного полюса, счет можно было считать как минимум равным. Важно то, что ледокол «Ленин» был чисто гражданским судном, а «Наутилус» военным кораблем, — ведь в глазах международной общественности вес гражданских атомных проектов был гораздо выше. 

ФИЗИКА ПЛЮС ХИМИЯ – ВСЯ ПОСУДА СИНЯЯ

Тем не менее, идеологическую победу в атомной гонке все-таки нельзя было признать совсем чистой, и советские ученые, инженеры и руководители искали возможность закрепить успех. Требовались нестандартные идеи, и одна из них поступила по дипломатическим каналам. 

В 1957 году компания Ford представила публике один из самых амбициозных концептов в своей истории — Ford Nucleon. Дизайнеры изобразили свое видение автомобиля будущего на модели в масштабе 3:8. Nucleon выглядел крайне футуристично, но самым необычным был предполагаемый источник энергии — очень компактный ядерный реактор.

Ford Nucleon был представлен на различных выставках, и в 1958 году на одном из американских автосалонов его увидел второй секретарь советского посольства Владимир Синявин. Дипломат слыл большим энтузиастом технического прогресса и с восторгом описал идею автомобиля в своем отчете. Поскольку там упоминался атомный проект, на родине отчет внимательно изучили. Военных он не заинтересовал, но на всякий случай отчет переслали в Министерство среднего машиностроения СССР, которое курировало тогда все атомные проекты. Его увидел один из заместителей министра, легендарного Ефима Павловича Славского. Так началась скрытная история удивительной машины, которая могла бы потрясти всю мировую автомобильную промышленность. 

Славскому идея показалась интересной, и он конфиденциально попросил нескольких физиков-атомщиков изучить возможность реализации подобного проекта. Ответ был совершенно однозначным: «Пустые фантазии!». На ближайшем совещании в Кремле Славский между делом в шутку упомянул об этом — вот, мол, какой ерундой занимаются американцы. Он ожидал, что Хрущев посмеется вместе с ним, однако реакция была совершенно другой. Никита Сергеевич выслушал министра и вдруг неожиданно серьезно сказал: «А почему бы нам не сделать такой автомобиль? Ведь с ледоколом хорошо получилось!» Попытки переубедить генсека не увенчались успехом, Хрущев отмел все возражения взмахом руки: «Если эти физики не могут, найдите других».

И такие физики были найдены. Для проектирования автомобиля, приводимого в движение атомной энергией, было создано Автомобильное конструкторское бюро (АКБ) под руководством Александра Эдуардовича Камнева. АКБ занималось разработкой ядерной силовой установки.

Физики АКБ, взяв за основу атомную силовую установку ледокола «Ленин», быстро убедились в том, что она не поддается масштабированию в меньшую сторону. Построить же автомобиль под существующий реактор было немыслимо — настолько огромной получалась машина. Над этой проблемой физики работали до 1960 года, но без особого успеха, пока на очередном совещании кто-то из них в сердцах не воскликнул: «Не получается, хоть засовывай уран в цилиндры двигателя!» — и это навело Камнева на идею, которая оказалась весьма плодотворной.

Она состояла в следующем. Традиционный реактор требует значительного количества радиоактивного урана. При уменьшении массы топлива коэффициент размножения нейтронов падает, и реактор перестает быть критичным — «затухает». Между тем, критичность реактора зависит не только от массы загруженного в него радиоактивного материала, но и от конструкции и конфигурации. Камнев предложил использовать классическую «пушечную схему», хорошо знакомую физикам-ядерщикам по конструкции первых атомных бомб из урана (более совершенные плутониевые делались уже по другой схеме — имплозивной). 

К концу 1961 года конструкция была в основном проработана. Двигатель А21 представлял собой традиционный четырехцилиндровый агрегат, в котором на торцах поршней и цилиндров были расположены шайбы из обогащенного изотопом 235 урана. В торце цилиндра была также расположена шайба из графита — замедлителя нейтронов. В качестве рабочего тела выступал гелий, закачанный в цилиндры. При ходе сжатия массы урана сближались, коэффициент размножения нейтронов начинал расти. За счет тепловыделения гелий разогревался и расширялся, толкая поршень наверх, — это был рабочий ход. Контролировать обороты и останавливать работу двигателя можно было с помощью стержней-поглотителей, которые располагались на месте клапанов и выдвигались независимо вращающимся распредвалом с изменяемыми фазами кулачков. По мере расхода ядерного топлива фазы смещались, чтобы компенсировать «выгорание». В качестве аварийного «гашения» реактора при закритических авариях предусматривался впрыск раствора борной кислоты в цилиндры. Весь агрегат был помещен в полностью герметичную оболочку с биозащитой, наружу были выведены только трубопроводы второго контура охлаждения и магнитная муфта, вращавшая редуктор коробки передач.

После полугода настроек и экспериментов двигатель, установленный на стенде, отработал три месяца совершенно штатно, при этом условный пробег составил около 70000 км. Двигатель имел совершенно фантастические по тем временам характеристики: мощность 320 л.с. и крутящий момент более 800 Н•м при низких оборотах (60 об/мин). В требованиях также оговаривались полное исключение доступа под капот, отсутствие топливной системы и навесных агрегатов, и особо — наличие производительной системы охлаждения.

СУСАННЫЙ СЛЕД

В апреле 1964 года машина выехала на испытательный полигон под Северском. По воспоминаниям принимавшего участие в разработке двигателя Валентина Семенова, которому удалось прокатиться за рулем автомобиля (или «атомобиля»), ощущения были весьма необычными: машина смотрелась очень тяжелой, но мощность двигателя компенсировала повышенную массу. Разгон бодрый, а вот с  торможением дело обстояло хуже. И еще мотор сильно грелся: в автомобиле, несмотря на сибирскую прохладную весну, было очень жарко.

Проведенные испытания показали, что конструкция вполне рабочая, при этом реальный ресурс пробега составил более 60000 км. Однако после этого весь силовой агрегат нужно было менять, что очень хлопотно и расточительно для гражданской техники. Поэтому физики начали работу над второй версией двигателя — с газофазным топливом в виде гексафторида урана вместо твердого урана. Гексафторид одновременно служил и рабочим телом вместо гелия, который также доставлял в первой версии немало хлопот, улетучиваясь сквозь малейшие щели уплотнителей и даже сквозь стенки (для поддержания его уровня двигатель был оснащен баллоном с гелием и автоматической системой компенсации расхода). Правда, графитовый замедлитель пришлось сделать пористым, чтобы газ эффективнее перемешивался и в нем шла реакция деления. Новый двигатель был менее мощным (200 л.с., 600 Н•м), а пробег на одной загрузке топлива уменьшился примерно до 40000 км (по результатам испытаний). Зато для «заправки» теперь не требовалось менять весь мотор, достаточно было закачать в цилиндры новый запас гексафторида урана.

Изначально планировалось изготовить несколько опытных машин, чтобы демонстрировать их на выставках и катать почетных гостей. Однако, пока конструкторы разрабатывали двигатель и сам автомобиль, ситуация изменилась. Хрущев ушел с поста генсека, а у сменившего его Брежнева не было подобных амбиций. Так что проект без особого шума закрыли. А два опытных экземпляра автомобилей (без двигателей, которые были сняты для дезактивации и захоронения) долгое время стояли на полигоне, а потом были утилизированы. С ними ушел и  безрассудный энтузиазм той эпохи, в которой люди не боялись хватать атом за ядро.

И еще характерный штрих. Столкнувшись с проблемами масштабирования, А. Э. Камнев предложил создать побочный продукт — атомную машину для дорожного строительства, точнее — атомный дорожный каток. Славский озвучил идею Хрущеву, и тот пришел в восторг, узнав, что с помощью такого катка можно, используя выделяемое реактором избыточное тепло, с минимальными затратами строить прямую как стрела и ровную как зеркало дорогу даже в самых густых лесах. Один такой каток был построен к концу 1959 года, очевидец описывает его так: «Даже в самых больших карьерах я не видел таких гигантов. Махина высотой с семиэтажный дом и шириной в 20 м прокладывает в лесу прямую и ровную дорогу, просто спекая верхний слой грунта при температуре свыше 500 градусов». Испытания, проведенные в Сибири, оставили 25-километровый отрезок великолепнейшей дороги прямо сквозь тайгу примерно посередине между Томском и Новосибирском (от поселка Ояш до станции Болотное). Дорогу бы проложили до конца, но случилась неприятность: усталый оператор катка заснул за рычагами, и единственная в своем роде строительная машина утонула в болоте, на дне которого она и лежит до сих пор. А идеальная дорога одиноко начинается и заканчивается посреди тайги — как памятник атомной фантазии прошлой эпохи.

по материалам Д. Мамонтова

Оставить комментарий: 0 шт. 

Последние новости

23 января 2020

Что не так с «народной инициативой» по отзыву депутатов

Как Славянске отметили 101-ю годовщину слияния УНР и ЗУНР

Как будет выглядеть крепость Тор в «Шелковичном»

«Шуба» для детской поликлиники подняла температуру в помещениях на 4 градуса

Проект для детской областной больницы уже готов

«Прозрачный офис» уже отремонтирован, но не обставлен

ПРООН считает Славянск успешным городом

В Славянске стартовал «Бюджет участия–2020»

С марта инсульты будут лечить в клинической больнице

В государственной стоматологии - новое оборудование

На каких предприятиях будут отбывать наказание нарушители админкодекса

Украина выплатила компенсацию Неле Штепе

На выходных в Славянске произошло убийство

В многоквартирном доме при пожаре погиб человек

Огонь унес жизни еще двух славянцев

Последняя казнь на гильотине

22 января 2020

«Шахтер» и «Динамо» находятся в Белеке

Украинский женский квартет покинул корты Мельбурна

Хет-трики уик-энда: у Иммобиле - долгожданный, у Холанда – дебютный

Борячук стал партнером Гармаша в «Ризеспоре»

Ярослава Магучих взяла высоту 2,01 метра

16 января 2020

Двойной медальный успех Кутелии и Ерещенко

Полный комплект наград славянских дзюдоистов

Эпопея с продолжением

Какие врачи останутся в амбулатории №1, а кто перейдет на Артема

Почему возникли проблемы с выплатой субсидий

Переселенцев приглашают принять участие в конкурсе на распределение 10 квартир

Слава Комисаренко. Ближайший концерт в Харькове

Вопросы децентрализации: почему кратчайший путь между двумя точками - кривая

Зеленые зоны Славянска будут самыми дорогими в области

В Италии будут судить Алексея Азарова

Также в разделе

Последняя казнь на гильотине

— 23 января 2020 —

Последняя публичная казнь на гильотине состоялась 17 июля 1939 года. Но еще целых 38 лет «Вдовушка» (так фамильярно называли французы эту машину для убийства) добросовестно выполняла свои функции по отсечению голов. Правда, публика на подобные зрелища уже не допускалась.

Читать далее ⇒

«Не переживай, ты еще  отыграешься».  Какие психологические приемы используют казино, чтобы вызывать у игроков зависимость

— 16 января 2020 —

Директор инвестиционной компании Скотт Стивенс застрелился 13 августа 2012 года. Перед этим он в последний раз посетил казино, проверил свой банковский баланс, где оставалось всего $13,4 тысячи.

Читать далее ⇒

Азартные игры: разбогатеть или обеднеть

— 26 декабря 2019 —

Азартные игры —  дьявольское порождение, которое позволяет обогатиться, не прикладывая никаких усилий, и, напротив, в один момент промотать деньги, заработанные честным трудом.

Читать далее ⇒

Колизей - от итальянского colosso (огромный)

— 21 ноября 2019 —

В день, когда официально открыли Колизей в Риме (а это событие произошло в 80 г. н.э.), на арене погибло более двух тысяч гладиаторов и было убито около пяти тысяч животных. По самым скромным подсчётам, за всю историю этого уникального памятника архитектуры, здесь погибло более полумиллиона человек и не менее миллиона хищников.

Читать далее ⇒

Все материалы рубрики ⇒

 

Комментарии к статье «За круги своя»

55 лет назад в СССР был создан легковой автомобиль с двигателем на обогащенном уране. То был важный реальный шаг в мирном противоборстве двух общественно-политических систем.

Для добавления комментария необходимо авторизироваться, используя:

Приветствую, гость!   Вход

Последние новости

23 января 2020

Что не так с «народной инициативой» по отзыву депутатов

Как Славянске отметили 101-ю годовщину слияния УНР и ЗУНР

Как будет выглядеть крепость Тор в «Шелковичном»

«Шуба» для детской поликлиники подняла температуру в помещениях на 4 градуса

Проект для детской областной больницы уже готов

«Прозрачный офис» уже отремонтирован, но не обставлен

ПРООН считает Славянск успешным городом

В Славянске стартовал «Бюджет участия–2020»

С марта инсульты будут лечить в клинической больнице

В государственной стоматологии - новое оборудование

На каких предприятиях будут отбывать наказание нарушители админкодекса

Украина выплатила компенсацию Неле Штепе

На выходных в Славянске произошло убийство

В многоквартирном доме при пожаре погиб человек

Огонь унес жизни еще двух славянцев

Последняя казнь на гильотине

22 января 2020

«Шахтер» и «Динамо» находятся в Белеке

Украинский женский квартет покинул корты Мельбурна

Хет-трики уик-энда: у Иммобиле - долгожданный, у Холанда – дебютный

Борячук стал партнером Гармаша в «Ризеспоре»

Ярослава Магучих взяла высоту 2,01 метра

16 января 2020

Двойной медальный успех Кутелии и Ерещенко

Полный комплект наград славянских дзюдоистов

Эпопея с продолжением

Какие врачи останутся в амбулатории №1, а кто перейдет на Артема

Почему возникли проблемы с выплатой субсидий

Переселенцев приглашают принять участие в конкурсе на распределение 10 квартир

Слава Комисаренко. Ближайший концерт в Харькове

Вопросы децентрализации: почему кратчайший путь между двумя точками - кривая

Зеленые зоны Славянска будут самыми дорогими в области

В Италии будут судить Алексея Азарова

 



Славянск TOP-20
Top