facebook twitter google+

Loading...

«Мессершмитты» на бреющем

27 сентября 2018 Просмотров: 2640 Нравится: 21 | Не нравится: 4  
messerschmitt Kabinenroller KR-175 (1953 г.).

В годы Второй мировой войны авиаконцерн «Мессершмитт» (Messerschmitt) считался главным авиапроизводителем нацистской Германии. Модели этого предприятия составляли 43% авиации Третьего Рейха (примерно 40 тысяч самолетов). Именно этой компанией был произведен первый серийный реактивный истребитель Me-262. Но это все было во время войны, а вот после ее окончания победители наложили полный запрет на производство самолетов в Германии. Компания переживала тяжелые дни.

Глава фирмы Вилли Мессершмитт, которого немцы называли «профессором авиастроения», брался за любые инженерные заказы, чтобы удержать на плаву свои восемь крупных предприятий. Подходила любая отрасль машиностроения. Например, отделение в Аугсбурге занялось выпуском швейных машинок (суммарный выпуск за годы вынужденного авиационного простоя — 20500 штук). А недавно перестроенное более мощное предприятие в Регенсбурге в составе объединения RSM строило железнодорожные вагоны и мосты. Впрочем, денег на восстановление железнодорожного сообщения у Германии не хватало, так что производственные мощности RSM были недогружены. Мессершмитт напряженно искал выход из сложившейся ситуации…

В это время на фирму «Мессершмитт» прибыл инженер-конструктор Фриц Фенд. Во время войны он работал в штате авиационного испытательного центра Рехлина, потом проектировал шасси для реактивного самолета Me-262. После войны он переехал в Розенхайм и начал строить самоходные тележки для инвалидов. Сначала это были примитивные четырехколесные тачки с ручным приводом на велосипедных колесах. Потом Фенд для своих инвалидных колясок стал изготавливать легкий закрытый пластмассовый корпус. В 1948 г. он оснастил коляски 100-кубовым двухтактным двигателем Sachs и уменьшил размер колес. Следующей версией мотоколяски в 1950 г. стал Flitzer 101 с дополнительной пластиковой крышей и двигателем Riedel от мопеда Imme мощностью 4,5 л. с. Было продано 150 колясок. Спрос увеличивался, но мощностей кустарного производства не хватало. Фриц Фенд решил обратиться на фирму «Мессершмитт».

В хрониках фирмы «Мессершмитт-Бёльков-Блом» эта историческая, хотя и случайная, встреча двух нерядовых инженеров описана так: Фриц Фенд нервно ждал назначенной встречи в зале заседаний RSМ, чтобы передать свое предложение по производству мотоколяски «флитцер» директору Страуху, когда к директору зашел Вилли Мессершмитт. Положив бумаги на стол, он собирался уйти, но остановился в двери и обернулся к Фенду: «А ведь мы с Вами встречались. Не так ли?» Потом он повернулся к членам правления RSМ: «Поговорите с ним. Он отличный инженер. Без него наш Ме-262 никогда не оторвался бы от земли». Мессершмитт ушел, но будущее мотоколясок стало вполне определенным — авиационный гигант взялся за производство новых для себя транспортных средств.

Получив такую производственную поддержку, Фенд перепроектировал свою мотоколяску в двухместный микроавтомобиль тандемной схемы (пассажир сидел позади водителя) — Fend FК-150. Аббревиатура FК означала Fend-Kabinenroller, т. е. «мотороллер с кабиной Фенда». Машина имела проверенную на прошлых мотоколясках пространственную трубчатую раму Фенда. На подрамник резиновыми лентами крепился двигатель Sachs 150. Сверху машину закрывал многокомпонентный пластиковый купол, имевший явно авиационную родословную. Для подготовки документации к серийному производству из центрального офиса в Аугсбурге к Фенду было направлено 10 технологов.

В производство машина пошла как Messerschmitt КR-175. В марте 1953 г. один из выпущенных автомобильчиков был отправлен на Женевскую выставку, где был отмечен специальным дипломом за оригинальностъ конструкции.

Сейчас на наших улицах можно встретить маленькие автомобильчики Smart. Не секрет, что они производятся компанией, принадлежащей международному автогиганту Daimler AG. Просто руководство автокомпании побоялось, что назови они сверхмалый автомобиль «мерседесом-бенц», это негативно скажется на сбыте основных моделей. Вилли Мессершмитт не боялся поставить свой логотип на необычной машине — он не делил конструкции по размеру. Машины для него были «удачные» или «неудачные».

Что представлял собой первый Kabinenroller КR-175? Автомобильчик обходился одноцилиндровым двигателем мощностью 9 л. c., имел длину 2820 мм, ширину— 1220 мм. При этом сильно выступающие крылья передних колес придавали ему какую-то своеобразную солидность.

Не проиграл ли Вилли Мессершмитт, связавшись с производством сверхмалых автомобилей? Вот уж точно не проиграл — с 1955 по 1957 гг. таких машин было выпущено 10666 штук.

В 1955 г. КR-175 постепенно сменила более совершенная модель— КR-200. Несмотря на мощную конкуренцию со стороны известной мотоколяски ВМW Isettа, за один только 1955 г. удалось продать около 12 тысяч автомобильчиков по цене 2500 марок за штуку, а в целом их было произведено 15850 штук. Технические характеристики: одноцилиндровый двигатель мощностью 10,2 л. с. габариты те же, что и у КR-175. Характерно, что эти автомобили были весьма легкими, вес КR-200 не превышал 230 кг.

Дела с продажей сверхмалых автомобильчиков приносили стабильную прибыль. Была создана отдельная компания, зарегистрированная как Regensburger Stahlund Metallbau GmbH. Вид машины «облагородился», например: в передних крыльях появились вырезы для колес, улучшилась конструкция купола-навеса, задняя подвеска и установка двигателя были переработаны, а гидравлические амортизаторы были установлены на всех трех колесах. Размеры шин увеличены до 4.00х8.

Жизнь в Европе постепенно нормализовалась. В ряде стран восстановились автогонки, проходившие при большом стечении народа. Победы в автогонках служили хорошей рекламой для автопроизводителей. Этот факт был отмечен руководством RSМ. Фокус состоял еще и в том, что, будучи трехколесным, автомобильчик не попадал в традиционные категории гоночных автомобилей, а потому в его классе действовали рекоды, установленные в начале XX века, когда конструкторы еще не пришли к единому мнению — четыре или три колеса должно быть у гоночного автомобиля. Этот пробел гонщики RSМ немедля заполнили.

Сначала заводские испытатели «накрутили» 25 тысяч километров на 40-километровом кольцевом треке близ Розенхайма, проверяя машину на надежность. По результатам испытаний в конструкцию были внесены незначительные коррективы, и трехколесный КR-200 пошел на штурм рекордов. Они не заставили себя ждать: за 24 часа автомобиль установил 25 мировых рекордов — по максимальной скорости, по средней скорости на дистанции 100 км, на дистанции 500 км, на дистанции 1000 км, по среднему пробегу за заданное время и др.

При этом гонщики свидетельствовали, что устойчивость машины существенно бы выросла, если бы в конструкции было четыре колеса (объем двигателя по-прежнему оставлял машину в таком классе, где рекорды не обновлялись уже десятки лет). Делали заявки на четырехколесные машины и рядовые покупатели.

В январе 1957 г. правительство Германии приняло закон о восстановлении аэрокосмической промышленности. Согласно ему происходила государственная дотация всех авиастроительных предприятий, не имеющих побочных производств. В результате фирма Messerschmitt отказалась от всех видов деятельности, не связанных с авиацией, продав завод в Регенсбурге Фенду, который вместе с Валентином Кноттом, поставщиком тормозов и ступиц, открыл Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg  (FMR), для того чтобы продолжать производство КR-200 и других моделей, в том числе и четырехколесных.

Новая четырехколесная модель Tiger была задумана как правопреемник спортивной трехосной модели. Официальное название машины ТGR-500, наименование «тигр» она получила за стилевое сходство с выпускавшимся в те же годы грузовиком Кruрр Тiger Раnhard. Двигатель на этот раз был двухцилиндровым объемом 500 кубических сантиметров производства Fichtel & Sachs, который разгонял ТGR-500 до 130 км/ч. Вроде немного, но это больше, чем у его современников Citroen 2СV или 4 Renault СV. Переход на четыре колеса обусловил появление дифференциала, который помещен в единый корпус с коробкой передач. Презентация ТG-500 состоялась 2 марта 1958 г. Машина продавалась по цене 3650 марок.

Параллельно с Тiger выпускались и трехколесные модели. В 1957 г. была выпущена модель КR-200 Каbrio с откидным тканевым верхом и фиксированной рамой бокового окна. Затем был выпушен КR-201 Roadster со складным тканевым верхом, лобовым стеклом и съемными боковыми шторками. Позднее Sport Roadster предлагался без верха и с нескладывающимся кузовом, так что водитель должен был забираться в машину через верх.

Производство КR-200 значительно сократилось в 1962 г. и было полностью остановлено в 1964 г. после падения продаж в течение нескольких лет. Самая последняя машина серии КR-200 Roadster сошла с конвейера 17 августа 1964 г. в 16 часов 34 минуты. Спрос на экономичные мотоколяски и микроавтомобили сошел на нет. Рынок вновь начали делить многоопытные производители классических автомобилей. Не устоял в этой конкурентной борьбе и «Мессершмитт»: в 1989 г. компания «Мессершмитт-Бёльков-Блом» была куплена компанией Daimler-Benz AG.

по материалам: Л. Кащеева

Оставить комментарий: 0 шт. 

Последние новости

18 апреля 2019

Что хорошо - то хорошо

Понедельник после выборов - вновь неучебный день

Суд вернул Славянску земли Славкурорта

Славянские многоэтажки поделили между жэком №4 и «Синергией»

В Славянске появится карта доступности

Детсад «Буратино» решит проблему с дошкольным воспитанием для 220 ребятишек

Черевковку залило водой

Для роддома ищут нового подрядчика

Детям вернут «Тополек»

Кто виноват, что жители Славянского района болеют туберкулезом

Проект «Будуємо Україну разом» запускает новый сезон

Заявление на прием в первый класс нужно подать до 31 мая

Как научить школьников Славянска истории родного города

За минувший год парк заработал 11 тысяч

Пьяный водитель сбил патрульного и провез на капоте

На Славкурорте парень нашел 300 патронов

Суд по делу Штепы опять отложили

В Славянском районе выявили рыболовов-браконьеров

Чикаго - город контрастов

11 апреля 2019

Обновления на Соборной

На управление славянскими многоэтажками имеется три претендента

Славянцам представили копию томоса об автокефалии ПЦУ

Славянцев приглашают проголосовать за проекты «Бюджета участия»

Как должны выглядеть пляжи в Славянске

Мотокросс в карьерах стал частью чемпионата Украины

Когда достроят стадион в опорной школе, неизвестно

Детсад № 26 обещают открыть в июле

Долги водоканала заставляют город «затянуть пояс»

Депкорпус Славянска просит правительство и президента изменить Уголовный кодекс

Легализовать абонентов Славкурорта пока не удается

Как выглядит реклама наркотиков на улицах Славянска

Также в разделе

Чикаго - город контрастов

— 18 апреля 2019 —

Справедливость по-американски простирается от неоспоримого авторитета полицейского на улице до работы на федеральном уровне по предупреждению преступности и охране общественной безопасности. Но кто же все-таки бросил бомбу в полицейских?

Читать далее ⇒

О, спорт - ты риск!

— 11 апреля 2019 —

Созерцание перед экраном крупных международных соревнований – любимое занятие многих из нас. Движения спортсменов отработаны до мелочей. Даже если мастер падает, он встает с желанием продолжить выступление. И лишь появление на арене врача напомнит, что и для сильных атлетов есть предел их функций.

Читать далее ⇒

Гражданская оборона

— 4 апреля 2019 —

Особенности национального менталитета формируются чертами национальной Конституции. Даже если формирующие обстоятельства касаются смертоубийства, а чертам больше сотни лет. Вашему вниманию – реалии бытности США.

Читать далее ⇒

Алькатрас по сей день хранит много тайн

— 28 марта 2019 —

21 марта 1963 года последние 27 заключенных навсегда покинули знаменитую тюрьму Алькатрас. Согласно официальной версии, это было сделано из-за слишком больших расходов на содержание узников на острове. Сегодня это место считается одним из самых известных тюрем в истории. Хотя биография у Алькатраса короткая.  Всего 29 лет.  По сравнению с местами заключения, чья история насчитывает столетия, выглядит не особо впечатляюще. Громкая слава  Алькатраса — во многом продукт рекламного пиара. Для многочисленных туристов даже выпускали футболки с надписью «я был в Алькатрасе».

Читать далее ⇒

Все материалы рубрики ⇒

 

Комментарии к статье ««Мессершмитты» на бреющем»

В годы Второй мировой войны авиаконцерн «Мессершмитт» (Messerschmitt) считался главным авиапроизводителем нацистской Германии. Модели этого предприятия составляли 43% авиации Третьего Рейха (примерно 40 тысяч самолетов). Именно этой компанией был произведен первый серийный реактивный истребитель Me-262. Но это все было во время войны, а вот после ее окончания победители наложили полный запрет на производство самолетов в Германии. Компания переживала тяжелые дни.

Для добавления комментария необходимо авторизироваться, используя:

Приветствую, гость!   Вход

Последние новости

18 апреля 2019

Что хорошо - то хорошо

Понедельник после выборов - вновь неучебный день

Суд вернул Славянску земли Славкурорта

Славянские многоэтажки поделили между жэком №4 и «Синергией»

В Славянске появится карта доступности

Детсад «Буратино» решит проблему с дошкольным воспитанием для 220 ребятишек

Черевковку залило водой

Для роддома ищут нового подрядчика

Детям вернут «Тополек»

Кто виноват, что жители Славянского района болеют туберкулезом

Проект «Будуємо Україну разом» запускает новый сезон

Заявление на прием в первый класс нужно подать до 31 мая

Как научить школьников Славянска истории родного города

За минувший год парк заработал 11 тысяч

Пьяный водитель сбил патрульного и провез на капоте

На Славкурорте парень нашел 300 патронов

Суд по делу Штепы опять отложили

В Славянском районе выявили рыболовов-браконьеров

Чикаго - город контрастов

11 апреля 2019

Обновления на Соборной

На управление славянскими многоэтажками имеется три претендента

Славянцам представили копию томоса об автокефалии ПЦУ

Славянцев приглашают проголосовать за проекты «Бюджета участия»

Как должны выглядеть пляжи в Славянске

Мотокросс в карьерах стал частью чемпионата Украины

Когда достроят стадион в опорной школе, неизвестно

Детсад № 26 обещают открыть в июле

Долги водоканала заставляют город «затянуть пояс»

Депкорпус Славянска просит правительство и президента изменить Уголовный кодекс

Легализовать абонентов Славкурорта пока не удается

Как выглядит реклама наркотиков на улицах Славянска

 
Loading...



Славянск TOP-20
Top