В Славянске списали семь старых троллейбусов и просят у Киева три подержанных

ТРОЛЛЕЙБУСЫ В ДЕФИЦИТЕ 

Как объяснил и. о. начальника СтрУ Григорий Резник, речь идет о трех единицах подвижного состава, которые были сняты с линии в связи с обновлением столичного троллейбусного парка. 

Как известно, в свое время экс-мэр Киева Леонид Черновецкий передал Славянску один троллейбус, который до сих пор курсирует по городским улицам. Поэтому есть надежда, что и теперешнее ходатайство будет удовлетворено. Возможно, Славянск получит троллейбусы уже в этом году. 

Григорий Резник объяснил, что хотя киевские троллейбусы и были в использовании несколько лет, но, тем не менее, находятся в гораздо более удовлетворительном состоянии, нежели старые славянские (о современных «ЛАЗах», полученных в 2012 году, речь не идет). Прежде всего, это связано с состоянием дорог, по которым передвигаются машины. 

«Если сравнивать 10-летние троллейбусы, их и наш, - это небо и земля», - говорит Резник.   

По его словам, 13 имеющихся на ходу машин городу катастрофически не хватает. Разница в тарифах на проезд с автобусами и большое количество вынужденных переселенцев сделали электротранспорт чрезвычайно востребованным. 

«Поэтому, если и ставим машину на ремонт, стараемся выпустить ее на линию как можно быстрее», - объясняет он. «Пробелы» в графиках движения чреваты чрезмерной нагрузкой на подвижной состав. А переполненный троллейбус – это ряд проблем, начиная от сложностей в сборе выручки и заканчивая поломками дверей. 

СЕМЬ ТРОЛЛЕЙБУСОВ СПИСАЛИ 

Недавно исполком дал СТрУ «добро» на списание семи старых троллейбусов «ЗиУ», которые уже давно не эксплуатируются по причине физического износа. Теперь руководство предприятия будет решать, какие узлы можно снять и использовать в качестве запчастей для одного «ЗиУ», который продолжает перевозить пассажиров, а что сдать в металлолом. 

В то же время, на предприятии остаются «законсервированными» три троллейбуса «ЮМЗ». Хотя с виду они тоже «просятся» в металлолом, однако еще подлежат капитальному ремонту. Восстановление машин, после которого они прослужат еще пять-семь лет, обошлось бы в два-два с половиной раза дешевле, нежели покупка новых. 

Проблема в том, говорит и. о. начальника СТрУ, что в Украине нет специализированного предприятия, которое бы выполняло капремонт электротранспорта. Хотя возможность его создания в настоящее время рассматривается – специалисты изучают потенциальный рынок подлежащих восстановлению машин и определяют, будет ли дело рентабельным.