В Славянске льготы на городском пассажирском транспорте пока сохраняются в полном объеме

Полного решения проблемы на сегодняшний день у городского руководства нет. Мэр Славянска Вадим Лях сказал, что регулировать данную сферу придется «в ручном режиме». Имеется в виду, что четкого видения – откуда будут изыскиваться средства для компенсации перевозчикам, в городе пока нет, и деньги придется «выжимать» из других расходных статей. В любом случае, как обещает городской голова, сбоев в перевозках мэрия не допустит, при этом все гарантированные государством льготы будут сохранены – их финансирование планируется обеспечить на уровне 2015 года. Данный аспект, кстати, в кулуарах горсовета также обсуждался – льготы обещает государство, а оплачивать их Киев обязывает органы местной власти. Впрочем, по словам Вадима Ляха, никакой претензионной работы в этом направлении Славянск не ведет, безоговорочно согласившись с нормами нового государственного бюджета. 

Говоря о пассажирском транспорте, нужно различать две категории – электрический (СТрУ) и автомобильный (частные перевозчики). На сегодняшний день, как объяснил мэр, с троллейбусным управлением заключен договор на компенсацию льготных  перевозок – сроком на один месяц. Учитывая, что СТрУ является коммунальным предприятием городского совета, можно предположить, что скатиться в экономический кризис власти ему не дадут - по крайней мере, будут делать все, чтобы этого избежать. Общая годовая  потребность предприятия в компенсации составляет порядка 12 млн. грн. 

Другое дело – частные фирмы, оказывающие городу услуги пассажироперевозок. В ближайшие дни, по словам Вадима Ляха, с ними будет проведена отдельная встреча, на которой городская власть попытается найти компромисс. Наиболее вероятной выглядит своего рода негласный договор о том, что частники согласятся подождать с компенсацией льготных перевозок до тех пор, пока город не сможет изыскать нужную сумму – объем необходимых для этого средств, как прозвучало, пока не определен. 

Пообщавшись с депутатами нынешней и прошлой каденции, а также с представителями частной сферы городского пассажирского транспорта, мы выяснили, что достичь такого консенсуса вполне реально. Более того, сокрушительного удара по бизнесу частники не почувствуют. Ведь и в прошлые годы компенсации за перевозку льготников им поступали лишь частично, как принято говорить, по остаточному принципу, и связанные с этим потери они давно научились компенсировать за счет внутренних резервов. Так что возить льготные категории они продолжат и в новом бюджетном году, хотя признаются, что оптимальным решением для них стала бы монетизация льгот, то есть внедрение схемы, при которой льготник получает на руки живые деньги и уже сам решает – потратить ли их на транспорт или на другие нужды. Такая норма систематизировала бы экономическую деятельность фирм-перевозчиков и устранила бы возможность спекуляции на тему не прописанных законом «социальных обязательств».   

Отметим, что еще летом 2015 года министр социальной политики Павел Розенко заявлял, что схема адресной денежной помощи для льготных категорий граждан активно разрабатывается, и с 1 января 2016-го должна вступить в силу. На сегодняшний день никаких видимых сдвигов в этом вопросе так и не произошло. Другими словами, работаем по-старому, но в новых бюджетных условиях.