Отдаленный резонанс

ВАМ ПОСЫЛКА ИЗ ШАНХАЯ

Австралийский миллиардер Клайв Палмер не впервой удивляет безумными проектами. Разбогатевший на добыче железной руды, он тяготеет к инженерным начинаниям. То гольф-поле собственного отеля, принимающего знаменитый национальный турнир по этой игре, вздумает украсить механическими динозаврами... А то захочет возродить гигантские дирижабли для коммерческого использования... Правда, столь же легко мистер Палмер и забывает о таких капризах.

Но теперь, кажется, все серьезно. Богатый мечтатель уже подписал контракт на создание «Титаника-2» с известной китайской верфью «Цзыньлин», хотя оная до сих пор выпускала лишь масштабные плавсредства индустриального назначения. У этой верфи нет сухого дока, но, если все удастся, то «Титаник-2» может стать крупнейшим в мире судном, спущенным на воду методом боковой накатки.

Надо уточнить, что анонсируемый проект явит миру не копию одиозного лайнера, а стилизацию под него. Длина обоих будет идентичной – 269 м, зато осадка новодела уступит прототипу (7,5 м и 10,5 м соответственно). Палубы А, В, С и D (сверху вниз) будут воссозданы точно, но между С и D разместится дополнительная палуба безопасности. На ней предусмотрены места для 16 современных спасательных шлюпок на 150 человек каждая и для двух плотов общей вместимостью 2х400 душ. Этим гарантируется выполнение норм Международной конвенции безопасности на море (SOLAS).

Современное инженерное оборудование высвободит на лайнере-юниоре куда больше места для удобства экипажа и комфорта гостей, чем столетие назад. Каюты всех трех классов будут просторнее и обзаведутся собственными туалетами, как и паровым отоплением. Апартаменты первого класса снабдят еще и электрическими калориферами. Верхом заботы явится автоматическая стабилизация лайнера, уменьшающая влияние на людей бортовой и килевой качки. Из разряда спецудовольствий на борту предусмотрены театр на 400 зрителей, казино и бизнес-центр.

Что до силовой установки, то у оригинала два его исполинских паровых двигателя и турбина суммарно выдавали мощность 46000 л. с. (плюс ежесуточно 100 т прогоревшей сажи в качестве издержек). Современная реплика лайнера должна обеспечить четырьмя дизель-генераторами «Wartsila» общую мощность на гребных валах 65000 л. с.

ГОЛОС АМЕРИКИ С ЭХОМ МОСКВЫ

Мы, исторически связанные с бывшей советской родиной, теперь запоздало узнаем, что и она когда-то обладала гигантами под стать «Титанику». Именно таким выглядел Большой разведывательный корабль «Урал» – самая крупная атомная надводная единица отечественного ВМФ.

Начало 1970-х было годами, когда атолл Кваджалейн – добрая сотня коралловых островов, теснящихся посреди океана в 3900 км южнее Гонолулу – был заветной мечтой ГРУ СССР. Ибо атолл этот являлся многопрофильным испытательным полигоном для всех стратегических новаций угрожавшей миру американской военщины. Ясно, что государствам соцблока необходимы были свои глаза и уши ближе к этому тихоокеанскому региону. Так родился замысел снарядить на Пасифик многофункциональную базу радиоэлектронной разведки. Причем базе требовался режим длительной автономии и солидный запас хода.

Старт проекту 1941 (эти цифры потом мистически увязывали с несчастной судьбой корабля) был дан в 1974-м. Главным предприятием по теме стало ЦНПО «Вымпел» в системе Минрадиопрома. «Вымпел» и затребовал для своей аппаратуры корабль длиной 400 м (на 70 м длиннее авианосцев США класса «Нимиц»). Для родимых корабелов такие параметры были неподъемны, и с большим трудом пришли к компромиссным 265 метрам.

Впрочем, и с такой длиной «Урал» едва помещался в самый габаритный у нас док Балтийского завода в Кронштадте. Заложили «Урал» в 1981 м, его атомную установку запустили в 1987-м, и лишь еще через год корабль передали ВМФ СССР.

За нетипично долгий срок монтажа и испытаний случилось две аварии ядерной энергоустановки – отказ автоматического заглушения реактора и поломка циркуляционного насоса охлаждения. В обоих случаях ремонт вели у причала завода, что грозило катастрофой сродни Чернобыльской, но оба раза Бог миловал. Хотя автомат глушения реактора так и остался неработающим – с таким грехом «Урал» и сдали флотским представителям...

После принятия на вооружение корабль совершил двухмесячный переход к месту дислокации на Дальнем Востоке – в Фокино (Приморский край), да так навсегда там и остался. Инфраструктуры (хотя бы в виде причальной стенки) для океанского гиганта не нашлось. И его держали фактически на рейде, без энергетического обеспечения с берега (вода, пар, электричество). Корабль постепенно вырабатывал ресурс своих энергоустановок и деградировал: происходили аварии, последствия которых не устранялись. В 1992 году были заглушены ядерные реакторы. Страна больше не смогла эксплуатировать и поддерживать в боевом состоянии гигантов холодной войны. И дело не только в деньгах и политической воле: собрать в поход корабль с таким колоссальным экипажем, часть которого должны составлять высококвалифицированные специалисты, оказалось уже неподъемной управленческой задачей.

по материалам: С. Апресова, О. Макарова

Анатолий Шестопалов