Распутство

СТРЕМЛЕНИЕ К ВОЗДЕРЖАНИЮ

В 2013-м КНДР торжественно отмечала 60-летие победы корейского народа в Отечественной освободительной войне 1950-53 гг. Хотя тот конфликт формально до сих пор не окончен, ибо 27 июля 1953 года в Пханмунджоме заключено лишь перемирие. Угроза рецидива едва не материализовалась в марте 2013-го, когда северокорейский маршал Ким Чен Ын подписал указ о нанесении ракетных ударов по объектам США в Японии, Южной Корее и на острове Гуам (а ведь КНДР с 2006-го обладает ядерными боеголовками). К счастью, и этот кризис разрядился.

Холодным разумом власти Пхеньяна осознают, что геодезия Северной Кореи дает больше шансов защитнику территории, чем нападающему. Повсеместный горный рельеф и изрезанное побережье будто взывают к фортификационным методам обороны страны. Что и было учтено государственной стратегией. Недаром за шесть истекших десятилетий подземное строительство не утихало, а главной трудовой наградой здесь является орден «Шахтерская слава» 3-х степеней, учрежденный в 1973-м.

Итогом общенациональных усилий КНДР теперь является многоэшелонированная система наземной и подземной фортификации, растянувшаяся по важным направлениям на 50 км вглубь страны.

Все шоссе государства построены как запасные взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и стоянки боевой авиации. Автотрассы за пределами крупных центров выложены бетонными плитами с сохранением промежуточных зазоров, что не даст транспорту врага набрать высокую скорость.

Где бы ни лежала дорога — она по определению должна затруднять маневр непрошеных гостей. Так, в 1992-м местные жители, вдохновленные зовом Ким Ир Сена, в рекордном темпе проложили горную трассу от Кэсона до границы с Южной Кореей. Этот 20-километровый маршрут сквозь горы насчитывает 18 туннелей общей длиной 7,5 км. Каждый туннель снабжен заложенным фугасом, чтобы при взрыве в час «икс» обратиться в усыпальницу для неприятеля.

На других трассах, где породы недостаточно, для грядущих могильных функций предусмотрены железобетонные конструкции спецназначения. Их вес колоссален — много больше грузоподъемности типовых инженерных машин армий США и Южной Кореи.

На приграничных дорогах еще хлеще: стратеги КНДР задействуют на борьбу с гипотетическим вторжением «мирового жандарма» даже самых отрезанных от цивилизации, но все равно патриотичных жителей глубинки. Задержать агрессора удастся и малограмотному крестьянину, способному размахивать кувалдой: для таких акций по боковым парапетам дорог на высоте человеческого роста установлены бетонные монолитные кубы. Такой «кубик-срубик» удерживается от падения дубовым клином, как судно на стапелях. Выбьешь клин — и циклопический монолит, рухнув, надолго устроит пробку.

Бетонные надолбы различных форм устанавливаются не только на набережных, но и на пляжах. В отличие от аналогичных конструкций на приграничных дорогах, «пляжные» надолбы в основном врыты в песок и грунт намертво. Их расположение специально рассчитано таким образом, чтобы не дать возможность технике противника съехать с пляжа.

Смеем утверждать, что в «час Ч» свободное продвижение интервентов вглубь территории КНДР если не полностью исключено, то в значительной степени затруднено. Скорее всего, в Вашингтоне и Сеуле это прекрасно понимают и потому на эскалацию корейского конфликта, способного привести к реальной войне, не идут.

РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ

Ширина самого узкого судоходного канала Греции — 25 метров. Канал пересекает Коринфский перешеек, соединяющий полуостров Пелопоннес с материком. Над его созданием почти десять лет трудились около 2500 рабочих. Открытие состоялось в 1893 году. Над каналом пять мостов, причем два из них — затопляемые. Три других пользуются популярностью у банджиджамперов (любителей «тарзанки»).

РАЗЛЕТАЙКА

На одном из крупнейших в Таиланде рынков овощей и морепродуктов, Меклонге, ходят не только продавцы с покупателями, но и поезда. Тайцы называют это место Rom Talad Hoop - «рынок складных зонтов». Вот уже 110 лет по семь раз в день продавцы вынуждены складывать навесы палаток, защищающие их от солнца, и убирать с рельсов корзины с рыбой, креветками, овощами и специями — все ради того, чтобы вдоль тесных торговых рядов мог протиснуться состав. То, что сейчас выглядит как абсурдный аттракцион для туристов, в начале ХХ века стало причиной нешуточных споров. Местные жители не желали покидать излюбленное место — рынок кормил не одно поколение их предков. Но и власти не спешили отступать — по железной дороге планировалось перевозить из приморских городков морепродукты в Бангкок. В результате в 1904 году железнодорожное полотно прошло прямо сквозь ряды рынка Меклонг. Но это не помешало торговцам тогда и не мешает сейчас каждое утро раскладывать на рельсах свои товары.

по материалам А. Поспелова, Д.Бабаевой

Анатолий Шестопалов