Полный отпад

И С НАЛЕТА, С ПОВОРОТА

В Норвегии в 1978 году хорошенько подумали и запретили доски на колесиках, то есть скейтборды. Вне закона оказались продажа и владение, а уж катание — за гранью добра и зла. Все из лучших побуждений: ведь как только соединяешь доску с колесом — получаешь повышенный риск травмы. Понятно, что подростки такой заботы о сохранности собственных рук-ног не оценили. За 11 лет скейтбординг стал похож на культ, а доски в страну беспрестанно ввозили контрабандой. В 1989 году стало очевидно, что запрет все-таки надо отменить.

В чем-то норвежцы были правы. Дай людям свободу — и они начнут прыгать через Великую Китайскую стену. Дэнни Уэй — первый человек, который сделал это без использования двигателя. Ему понадобились только скейтборд и трамплин высотой 20 м. Дэнни из тех, кто не остановится, пока не дойдет до последней границы. Это он в 2002 году придумал и построил первую колоссальную, высотой с семиэтажный дом и длиной с футбольное поле, рампу для прыжков на скейтборде. А потом еще и убедил организаторов Х Games, крупнейшего события в мире экстремального спорта, включить этот грандиозный снаряд в программу соревнований.

Атлетам приходится подниматься на стартовую площадку на лифте. С 19-метровой отметки вниз круто обрывается трамплин. Пугающий угол спуска позволяет скейтбордисту набрать скорость до 90 км/ч, чтобы пронестись 20-25 м с трюками по дороге, приземлиться на вторую половину рампы, которая закругляется до вертикальной стены, и вылететь как можно выше вверх. Лучшие прыжки достигают 7 м в высоту. Это очень много, учитывая, что приземляться придется на твердую поверхность, а к высоте прыжка нужно не забыть прибавить расстояние от верхнего края рампы до ее «дна».

В 2007 году на соревнованиях Джейк Браун рухнул с 14 м с такой силой, что его кроссовки отбросило на несколько метров в стороны. Он потерял сознание, и несколько очень длинных минут никто не знал, придет ли Браун в себя. К восторгу публики, он поднялся и самостоятельно ушел с арены, но это был тревожный звонок.

X Games приглашают кататься на мегарампе спортсменов любого возраста. Готов, как Джаггер Итон, участвовать в соревнованиях в 11 лет? Прекрасно! Шлем, наколенники — и поехал.

Идея мегарампы нравится не всем. Многие атлеты уверены, что это уже не спорт, а шоу, и зрителей привлекает не выдающееся мастерство, а щекочущая нервы опасность. Те же, кто готов кататься на рампе-гиганте, однозначно осознают, что идут на риск, и профессионально готовятся к исполнению трюков. Удивительный факт: за 19 лет существования X Games с обширной программой состязаний разной степени безбашенности только один спортсмен погиб от последствий травмы, полученной на соревновании (Калеб Мур вылетел из снегохода, не докрутив сальто, а 200-килограммовая машина приземлилась сверху).

...Сейчас Дэнни Уэю 40 лет. У него за плечами перелом шеи (извините за мрачный каламбур) и 13 хирургических операций. Зато на его счету пять золотых и одна серебряная медаль «экстремальной олимпиады» X Games, изобретение мегарампы, полет на скейтборде через Великую Китайскую стену и уникальный прыжок на рампу с вертолета. Какие резоны весомее, судите индивидуально.

НЕ ВСЕ СОЛНЫШКО, ЧТО ВСТАЕТ

Культура — и культ! — автомобиля пронизывает Америку от побережья до побережья, а всевозможных автогонок, автошоу, дерби в США проводится чуть ли не больше, чем во всем остальном мире, вместе взятом. Но Formula Off Road — редкое исключение. Ее придумали жители государства, общая длина единственной окружной трассы которого составляет 1339 км, а суммарная протяженность всех дорог с покрытием едва ли дотягивает до 5000 км. Да, это Исландия.

Исландия имеет холмистый рельеф, и на 99% ее площади нет ничего, кроме бездорожья. А еще через пару лет в бой, помимо исландцев, вступили норвежцы, шведы и финны. Сегодня это один из самых популярных внедорожных видов спорта в Скандинавии.

В этой дисциплине никаких ограничений (кроме требований к каркасу безопасности) в отношении модификаций автомобиля нет — он должен иметь две оси, быть полноприводным и весить не менее 600 кг. Все, дальше думай сам. Правда, большинство команд стремится к достижению максимального сочетания масса/мощность. Какой же мощью должно обладать это детище свободного исландского разума?

Да любой! Так в правилах и написано: вы свободны в выборе двигателя. Хоть от танка, если сумеете взгромоздить его на внедорожник. Ограничения касаются разве что крепления и конструкции топливного бака — он должен размещаться внутри каркаса безопасности позади водителя. Чаще всего стоят V-образные, оснащенные турбонаддувом «восьмерки» мощностью порядка 800 л. с., а ускорение при преодолении особо крутых участков достигается с помощью закиси азота. Тип используемого топлива большими буквами пишется на корпусе — это необходимо для пожарных, потому что разные горючие вещества тушат различными методами, а иначе можно развести еще более сильный огонь.

Гонки F-Off Road достаточно короткие — от 30 до 700 м. На каждой трассе есть чек-пойнты (ворота), через которые обязательно нужно проехать для получения зачета. Ширина ворот — не менее 4 м, а на трассе должно быть как минимум два чек-пойнта.

Трассы бывают двух типов — на прохождение дистанции и на время. Трассы на дистанцию — это настоящая фишка Formula Off Road, квинтэссенция безумия. Они проложены по склонам из осыпающихся горных пород, и крутизна этих склонов ближе к вершине без всякого преувеличения может достигать 90°. Взять такой склон можно только при определенной доле везения.

Аварии в F-Off Road очень эффектные — обычно они происходят на самой вершине, после чего багги в течение семи-двенадцати секунд медленно и вальяжно, переворачиваясь через крышу и капот, совершая сальто и прочие кульбиты, падает к подножию. Туда спешат бригады скорой помощи, но чаще все обходится без травм: пилот прочно пристегнут, вокруг него — жесткий, оговоренный правилами каркас безопасности. Сложность прохождения каждого участка еще и в том, что его порядком разбивают машины, идущие раньше. Или, наоборот, укатывают. И тут еще нужно подумать, каким выгоднее стартовать, первым или последним.

А если вы хотите не просто посмотреть на это безумие со стороны, но и принять в нем участие, за скромную сумму в районе $1000 можно сделать это в качестве пассажира — большинство джипов двухместные. За рулем будет профессиональный пилот, возможно, даже чемпион серии. Все, когда-либо сидевшие в джипе-дрэгстере во время запрыгивания на гору, сравнивают это ощущение с прыжком с парашютом. Только здесь прилагается еще дикая, неконтролируемая мощь. Или контролируемая — это как посмотреть.

ТАК НИЗКО ПАДШИЕ

Сегодня ядерный клуб планеты состоит из респектабельных государств, власти которых тщательно оберегают контроль над опасными национальными арсеналами.

Сомнения вызывают разве что эксцентричные вожди КНДР, но и они в поощрении ядерного терроризма пока не замечены. Тем не менее, с начала ядерной эпохи контроль над некоторым количеством ядерных зарядов утрачен. Broken Arrow ( англ. «сломанная стрела») – таково принятое в вооруженных силах США кодовое обозначение для инцидентов, связанных с ядерными боезарядами. Перечислим самые рискованные из них.

Одно из тревожных происшествий случилось 5 декабря 1965 года с кораблем «Тикондерога». Не с современным, напичканным хайтеком ракетным крейсером, а с авианосцем, построенным еще во время Второй мировой. Корабль возвращался из Вьетнама на американскую базу ВМС в японском городе Йокосука, когда штурмовик Douglas A-4 Skyhawk, поднятый на палубу из трюма, вдруг покатился и упал за борт. Глубина в этой точке Филиппинского моря составляла около 5 км, и достать самолет было невозможно. Погиб и летчик. Но самым неприятным сюрпризом оказалось то, что на борту штурмовика находилась авиабомба В43 с ядерным зарядом мощностью 2 Мт, которая так и осталась покоиться на глубине. История всплыла лишь в 1981 году, а до того держалась в секрете не только по причине скандальной утраты боеприпаса, но и потому, что свидетельствовала: во время войны во Вьетнаме американцы держали ядерное оружие наготове.

А за несколько лет до этого, 5 февраля 1958 года, стратегический бомбардировщик В-47 столкнулся с истребителем F-86. Это произошло над морем, вблизи берегов штата Джорджия, неподалеку от города Саванна. На борту бомбардировщика находилась ядерная бомба Mark 15, и, опасаясь, что при крушении самолета заряд может сдетонировать, летчик сбросил боеприпас в воду неглубокого залива Уоссо-Саунд. Все попытки найти бомбу так и не увенчались успехом.

В январе 1961 года на борту стратегического бомбардировщика В-52 произошел технический отказ – вышла из строя топливная система. Ожидая крушения, экипаж также принял решение избавиться от двух ядерных бомб. Дело происходило не где-нибудь, а прямо над территорией США, в районе Голдсборо, штат Северная Каролина. Одна бомба благополучно парашютировалась и повисла на дереве. Правда, потом выяснилось, что из шести предохранителей, которые должны были предотвратить детонацию боеприпаса, сработал только один, и лишь чудом не произошла ядерная катастрофа. Зато вторая бомба рухнула в болото на глубину 50 м и там осталась. Теперь она недосягаемая местная достопримечательность.

по материлам: Н. Мороз, Т. Скоренко

Анатолий Шестопалов