Парад ОМОН

СТОЛП РАСКРОЯ

175 лет назад родился Хайнрих Эрхард, талантливый немецкий изобретатель и основатель всемирно известного концерна «Рейнметалл». Юный Хайнрих рано осиротел и воспитывался своей бабушкой. С 14-летнего возраста он начал проходить «жизненные университеты» в кузнице у двоюродного брата. А в 1858-м, будучи 18-летним, получил юридическое свидетельство о завершении личного профобразования.

В дальнейшем Х.Эрхард стал автором 128 патентов и еще многих незарегистрированных изобретений. Он водил многолетнюю теплую дружбу с Эмилем Шкодой, будущим основателем знаменитого чешского оружейно-автомобильного концерна, и тесно контактировал с фирмой Круппа, у которой в итоге перенял статус лидера «пушечной империи».

Диапазон творений Хайнриха простирался от бутылочного штопора улучшенной конструкции до разделочной машины для стальных листов. Эта установка весом 150 тонн в последней четверти XIX столетия являлась крупнейшей на планете среди однотипных агрегатов. На рабочем столе габаритами с добрую комнату монструозная пила разделывала на куски бронеплиты толщиной 800 мм.

КАРЬЕРНЫЙ РОСТ

Осенью 2013 года легендарный БелАЗ в очередной раз заставил о себе говорить. Белорусы построили машину, равных которой нет, — первый и единственный в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн! Для сравнения: предыдущие рекордсмены, немецкий Liebherr T 282B и американские Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC, могли нести «всего лишь» по 363 тонны. «Ах, эти малолитражки», — сказали с улыбкой белазовцы и сдернули покрывало с нового БелАЗа-75710.

Как ни странно, необходимость в подобном гиганте подогрел мировой экономический кризис: рентабельность полезных ископаемых значительно упала, и возникла нужда в снижении стоимости добычи и транспортировки. Тут-то и появился БелАЗ.

Впрочем, разговоры о машине начались достаточно давно. Предварительные обсуждения с потенциальными покупателями шли успешно, и БелАЗ решился на производство. Сейчас машина уже куплена. Сборка гиганта — конечно, не конвейерная, а постовая, практически ручная — занимает всего лишь два месяца, да и разработали машину в  рекордные сроки — от эскизного проекта до выхода из  цеха прошло ровно два года.

Конечно, подобные машины имеют весьма ограниченное применение — потому их производителей в мире менее десятка.

Но востребованность велика, и завод не работает в убыток — гиганты делаются исключительно по предварительным договоренностям с  заказчиком. На БелАЗе есть и конвейер, но на нем собираются машины до 220 т. Для более тяжелых грузовиков используется постовая сборка. И потому, когда вы слышите, как создатели «Роллс-Ройсов» или «Мазератти» хвастаются ручной сборкой и уникальностью своих машин, вспомните о белорусских исполинах. Вот это настоящая ручная работа и действительно сложные и оригинальные технические решения. Здесь излишнего пафоса не требуется. С 450 т это просто не имеет смысла — цифры говорят сами за себя.

Гигантские самосвалы никогда не выезжают за пределы гигантских карьеров, но даже там они производят сильное впечатление. Полноприводной восьмиколесный БелАЗ-75710 с дизель-электрической трансмиссией номинально имеет грузоподъемность в 450 т, но машина уже успела войти в Книгу рекордов Гиннесса, взяв на борт 503,5 т груза.

ЭКСПРЕССИЯ И УТОНЧЕННОСТЬ

Рельсы испытывают большую нагрузку и со временем деформируются, однако часто заменять их не получится — дорого. Поэтому существуют разнообразные технологии восстановления пути, например, рихтовка и обточка. Машину для обточки рельс компании Loram (серия G400) прозвали «адским поездом». Особенно эффектно ее работа выглядит ночью — под страшный скрежет из-под колес поезда вырываются мощные снопы искр!

РАДЖ КАПУТ

Индийские аристократы первой половины прошлого века знали толк в автотюнинге. Роскошь роскошью, однако Умед Синг II желал приобрести не просто авто, достойное своего титула, но и машину для охоты на тигров и прочую крупную живность джунглей. Воля заказчика – закон, и Rolls-Royce Phantom оснастили более высокими колесами, прожекторами спереди и сзади, а также стойкой для оружия. Кроме того, на заднем бампере располагалась винтовка-слонобой, и, наконец, на колесном прицепе за машиной ехал пулемет калибра 0,45 дюйма с ручным приводом. Махараджа купил Rolls-Royce в 1925 году, и тогда кузов был серым, но в последующие годы кто-то решил вернуть авто более привычный красный цвет.

по материалам: И. Шайдурова, Т. Скоренко, «Popular Mechanics»

Анатолий Шестопалов