Кони в яблоках

ПРОЩАЙ, ДРУГ! А СКОЛЬКО БЫЛО ЗАДУМАНО....

60 лет назад из ворот Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) выкатились первые «Москвичи-400». От своего прототипа-трофейного «Опель Кадета» - они выгодно отличались 4-дверным кузовом и способностью употреблять низкооктановый бензин А-66 или даже А-56, которые тогда стоили, как газвода без сиропа.

К 1954-му следующая модель 401 имела двигатель помощнее (26 л.с.) и реализовывалась по умеренной цене до 9000 руб. - даже ниже себестоимости. Плановая экономика это допускала.

Через два года народу явился «Москвич-402», тут же прозванный «стилягой» (за двухцветную окраску). Цена на него сразу взмыла до 15 тыс. руб., догоняя стоимость «Победы» (16 тыс. руб.), а максимальная скорость обрадовала цифрой 105 км/ч.

В 1958-м СССР вступил в Международную федерацию автоспорта, и его команда приняла участие в ралли «1000 озер» на территории Финляндии. На трассе «Москвичи» пролетали по воздуху до 20 м, а приземляясь, рубили шины до ободов. Даже опытных гонщиков качала «морская болезнь», но все пять экипажей успешно закончили дистанцию. Зарубежные специалисты высоко оценили живучесть наших автомобилей.

В 1968-м МЗМА переименовали в АЗЛК (автозавод им. Ленинского комсомола). С его конвейера начали сходить «Москвичи-412», двигатели которых изготавливали в Уфе. Конструкция моторов была удачной, их пробег до капремонта нередко составлял 300 тыс. км. Под эту машину индустрия освоила фабрикацию высокооктанового бензина А-93, качественных масел и спецжидкостей.

Через два года на ралли Лондон-Мехико (26 тыс. км) «Москвичи» заняли призовые места в своем классе – впервые в отечественной истории.

...Даже в 90-ые годы, на руинах Союза, конструкторы АЗЛК и Уфимского моторного завода выкладывались до конца, готовя современный двигатель и новые модели автомобилей («Святогор» и др.»). Но решением правительства завод остановили навсегда. Мертвая хватка капитализма сделала привычное дело.

КРАСИВО СТОИМ

Автомобильные пробки - ненавистное порождение демографического бума и экономических успехов. Ныне в Белокаменной зарегистрировано около 3 млн. 370 тыс. машин, то есть одна на трех-четырех жителей. Ежегодно этот парк увеличивается на 110-120 тыс. экземпляров. Налицо дорожный кризис.

Он усугубляется радиально-кольцевой планировкой российской столицы. Московские власти намерены строить Четвертое транспортное кольцо, хотя это явно не спасет. Как не спасли подобные меры и центр Токио, давно мучимый аналогичной болезнью.

Нью-Йорк, известный в мире как Большое яблоко, тоже страдает от червоточины – дорожных заторов. И тут ничего не поделаешь: личное авто – знак общественного статуса его владельца.

Яблоки-мегаполисы всей планеты задыхаются от ежедневного нашествия стальных коней, демонстрирующих жизненный успех ярких обитателей больших городов. Проекты же нормализации уличного движения вызывают обоснованные сомнения.

Вот некоторые из предлагающихся в мире решений: поочередный допуск в центр машин с четными и нечетными номерами, многоуровневые шоссейные развязки, запрет движения легкового авто с одним водителем... Каждый из этих вариантов имеет логичные контраргументы.

Лучшим подходом видится оптимизация автопотоков: заложенные в асфальт электронные датчики, связанные с компьютером, управляющим светофорами. Так уже сделано в Лос-Анджелесе, и результаты обнадеживают. Но увы: для большинства постсоветских мегацентров с их реальностью ненаказуемого уличного варварства такие изыски преждевременны.

Так что пока – транспортный коллапс. Испытание, ниспосланное свыше. Время, сидя за баранкой неподвижного авто, поразмыслить: а кто мы есть на самом деле?

УМЕНИЕ И ПОИСК МОЛОДЫХ

Этакое художественное отступление. Что мы знаем о подростковой субкультуре хип-хоп? Что она – лавина из трех составляющих – рэпа, брэйка и граффити. Само явление возникло на Ямайке в 1950-х, а затем мигранты перенесли его в США. В переводе со слэнга «hip-hop» обозначает «выкрутасы».

Граффити – элемент названной субкультуры и оформившийся вид уличного искусства. Он возник в Южном Бронксе, негритянском районе Нью-Йорка с устоявшимися криминальными обычаями.

В 1973-м местный подростковый лидер Африка Бамбаата, он же родоначальник брэйк-данса, тайно привел свою группировку в депо городского метро. Стояла ночь, а мальчиши были вооружены баллончиками с краской. К утру несколько поездов оказались по крышу разрисованы и двинули сие творчество в мир.

Далее мольбертами оказались стены необитаемых и жилых кварталов, а зрителям явились самобытные манеры и сюжеты неформальных живописцев.

В Нью-Йорке организовали даже спецотдел полиции по борьбе с граффитчиками, но это не помогло. Тем более, что представители выставочных галерей отметили явный талант некоторых художников и констатировали рождение новой ветви поп-арта.

С 1980-х хип-хоп культура, и граффити в частности, начала активно просачиваться в Европу. Ныне отдельные произведения художника-граффитиста Бэнкси, выступающего под псевдонимом и работающего без свидетелей в кварталах английского Бристоля, оцениваются в десятки и сотни тысяч долларов. При том, что его работы нередко шокируют зрителей (к примеру, настенная картина справляющего малую нужду королевского гвардейца).

Тем не менее, в ряде случаев жители даже требовали от муниципалитета сохранить настенные шедевры Бэнкси. С публикой этот маэстро общается через своего агента либо по интернету. Он откровенничает: «Меня даже смущают мои большие заработки. Не думал, что изберу жанр политической сатиры. Видите, капитализм хорош тем, что кормит даже своих противников».

ВЫЕЗЖАЮТ РАСПИСНЫЕ

Наверное, за долгие интервалы стояния в автозаторах кому-то первому и явилась мысль оличиться от всех, разрисовав свой лимузин веселыми или же ужасными картинками. Подобное граффити на личном автопарке родилось после 1978-го – тогда на экраны как раз вышел фильм «Чужие», а уличные пробки стали даровать ощутимые минуты неподвижного досуга. Разумеется, все случилось в Америке – Мекке автомобилизма.

Сегодня волна аэрографии – так именуется упомянутый раздел живописи – докатился и до российских просторов. Совершенное оборудование позволяет творить на блестящих формах лимузинов самые прихотливые изображения по желанию владельцев. А они, владельцы, обрели новый способ выражать свою неповторимую индивидуальность, причем круглый год, в отличие от тату.

Аэрография – удовольствие дорогое: приличный рисунок обойдется заказчику минимум в $5000. Впрочем, изображение можно застраховать (такая новая услуга уже действует в Москве). Ну, и главный плюс: в мире еще не зафиксировано ни одного случая, чтобы автомобиль с аэрографией был угнан.

НАМ НЕТ ПРЕГРАД

Амбициозная личность может привлечь к себе внимание и демонстрацией имеющейся в ранее скрытой натуры. Такому индивидууму может угодить детище швейцарского конструктора-новатора Франка Риндеркнехта. Его авто Rinspeed eXasis - не просто средство передвижения из точки А в точку Б.

Основной материал кузова машины – прозрачный, как стекло, макролон. Необходимую прочность обеспечивает алюминиевый трубчатый каркас, а скорость 210 км/час – 150-сильный мотор. Незабываемые впечатления от поездки гарантированы: достаточно оценить вид через прозрачное дно летящего под башмаками шоссе...

Впрочем, дизайнеры-классики не изменяют традиционным ценностям. Так, новый шведский суперкар Koenigsegg CCX нормативно бъет мировой рекорд скорости для автомобилей – 387,87 км/ час, установленный в 2005-ом собратом-моделью ССR от той же фирмы. Нынешний эксклюзивный лимузин ССХ берет рубеж 395 км/час. Отпускную цену спорткара, из праздности этих сведений для рядовых любопытных, фирма не афиширует.

Мы же лишь упомянем, что пикировщик Ю-87, использовавшийся Люфтваффе в годы войны, обладал максимальной скоростью по горизонтали 410 км/час.

...Таковы средства передвижения начала XXI-го века. И финал культовых «Покровских ворот», снимайся эта лента ныне, был бы озвучен, видимо, иначе: «...Москва, 50-е годы... Они уже скрылись за поворотом. Отшумели 60-е. 70-е пролетели. 80-е заросли. Заскрежетав гибнущим экспрессом, ушли под откос 90-е. Теперь 2000-е куда-то мчат Летучим голландцем. Уже новые Савранские рвутся от грешной земли, стремя не мотоцикл, а лимузин, все вперед и выше, вперед и выше – туда, в неведомое грядущее, где обязательно должно ждать лучезарное счастье. Счастье, кажущееся необозримым и вечным».

по материалам А. Дмитриевского, Д. Орлова, Е. Чечиной, Л. Коллинз, К. Соколовой, А. Хачатуровой

Анатолий Шестопалов