«Солнце всходит и заходит...

ДАВАЙТЕ ГОВОРИТЬ ДРУГ ДРУГУ АРГУМЕНТЫ

105 лет назад вспыхнула русско-японская война, поражение в которой толкнуло царскую империю на стезю революций. Давно стала историей Вторая мировая, завершившая эру глобальных притязаний Страны Восходящего Солнца. Однако уже переродившиеся Россия и Япония до сих пор не замирились в территориальном дележе Курильской гряды. Азиаты требуют, а Россия не возвращает оккупированные СССР в 1945-м острова Кунашир, Итуруп, Уруп, Шикотан, Хабомаи и группу необитаемых скал.

Недавно московский градоначальник Ю. М. Лужков, по совместительству возглавляющий «Российский комитет XXI века», созданный для укрепления неправительственных связей с Японией, опубликовал труд «Курильский синдром». В этой книге Юрий Михайлович в соавторстве с И. Б. Титовым пристально рассматривает все аспекты нелегкой темы. Фактами убеждая читателя, что «историческая правда и справедливость на российской стороне».

А заодно намекает токийскому руководству поступиться старыми обидами, культивируемыми вместе с оглядкой на США, и включиться в соперничество за место «лучшего партнера России на Дальнем Востоке». Тем более, что конкуренты на такую роль весьма серьезные: Китай и Корея.

Но, уважая весомую аргументацию, все же не забудем, что у каждого спорщика - своя правда. Значимость которой измеряется общечеловеческой ценностью. Мы же попытаемся глянуть на реалии непредвзято, но с учетом житейского опыта.

ПОЗАБЫТ, ПОЗАБРОШЕН

Район Кунашир включает, кроме одноименного, еще ряд островов поменьше: Шикотан, Зеленый, Танфильева, Полонского, Анучина, Юрий. По статистике, их населяют 8 тысяч жителей. Хотя местная администрация утверждает, что только на Кунашире 10 тысяч граждан, половина из которых обитает в здешней столице Южно-Курильске. Хотя столица - громко сказано. Официальный ранг этого места на карте - поселок городского типа. Ближайшие к нему очаги цивилизации - японский порт Вакканай на Хакайдо (350 км), а также российский Южно-Сахалинск (400 км) и Владивосток (1400 км морем, 1150 км по прямой).

Сообщение с Большой землей нерегулярное и зависит от погоды. Маршруты Сахалин-Кунашир обслуживают престарелые Ан-24, морская связь с Владивостоком реже - два парохода в неделю (или один в две недели, зависит от штормов). Зимой порт Владивосток, как правило, сковывают льды.

Въезд на Кунашир разрешен по спецпропуску или штампу местной прописки (берег японского Хоккайдо - в 40 км). Южно-Курильский аэропорт «Менделеево» представлен грунтовой ВПП и бревенчатым зданием в несколько этажей, покосившимся от землетрясения 1994 года. Тот катаклизм лишил крыши над головой большинство местного населения, вынужденно съехавшего потом на материк.

Но теперь почти 90% тех бедолаг вернулись - Кунашир чем-то влечет старожилов.

В городе единственная улица - Океанская - ведет через площадь с магазинчиками к православному храму. Все здешние строения деревянные. Общественно-гастрономические заведения представлены гостиницей, рестораном, караоке-баром и кафе (все - в единственном числе).

Столь же одиноки детсад на 150 малышей, школа общеобразовательная, музыкальная, детская площадка, футбольное поле и дом юношеского творчества.

Зато широко представлены торговые лавки всеохватного профиля, разграниченного лишь съедобностью товарной номенклатуры. География выставленных продуктов и напитков презентует чуть ли не весь ареал СНГ, цены - двукратно большие московских. Горы промтоваров - родом из Китая. Хотя парадоксально: на острове совсем нет в продаже рыбы.

А вот пресловутый кризис есть и был всегда. Так, единственный коммерческий банк здесь околел еще до начала материковых разговоров о кризисе. Околел со всеми имевшимися авуарами. Словно канул от землетрясения.

Ну да островитянам не привыкать ко внезапному ущербу. Да и к медленному тоже. Вот, например, здешний кинотеатр обрушился от колебаний по шкале Рихтера. А дом культуры сгнил тихо. Итог: наличие отсутствия и того, и другого.

Удивительное на Кунашире - всегда рядом. Почти у каждой семьи здесь есть автомобиль (в большинстве японские внедорожники).

Иная машина здесь не покатит, ведь асфальтированных дорог нет. Как нет и заправочных станций. Где утоляют бензиновую жажду рядовые островитяне - постороннему взору неведомо.

На Кунашире не производится ничего - только хлеб из привозной муки. А специальности здешних мужчин - пограничник или рыбак. Как правило, у всякого рыбака есть знакомый блюститель кордона, и наоборот. Они успешно сосуществуют благодаря взаимовыручке и назло стихиям. Наверное, в этом разгадка здешних парадоксов...

ЖИВУЩЕМУ НА ОСТРОВЕ СНИТСЯ МОСТ

Эта японская мудрость давно подтверждена жизнью. Получив южную часть Сахалина как трофей победоносной войны с Россией, японцы начали здесь строительство «железки». Уже летом 1906-го, всего за 2 месяца, они проложили 42,5 км рельсовой колеи Отомари (нынешний Корсаков) - Тоехара (Южно-Сахалинск). До 1945-го трудами японцев здешняя сеть железных дорог разрослась до 700 км.

...Не дремала и родина социализма. 5 мая 1950-го в СССР приняли секретное решение о прокладке железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре -Победино (Сахалин) с тоннелем под Татарским проливом и вспомогательной паромной трассой. Сроком реализации проекта назвали 1955-й.

До ввода паромной нитки оставались месяцы, когда 5 марта 1953-го умер И. В. Сталин. А 26 мая того же года Совмин СССР остановил данные работы как «не отвечающие потребностям народного хозяйства».

В 1973-м этот проект довершили. С 1985-го на трассе «Ванино-Холмск» работало 10 паромов грузоподъемностью 26 вагонов каждый. Ныне таких плавсредств осталось 6, в 2010-м будет списано последнее из них. На замену денег так и не выделено...

А потенциальный грузопоток линии «Сахалин-материк» все растет. На острове площадью с Австрию, кроме заготовки леса и добычи угля, начали воплощать программу разработки шельфа для нефте- и газодобычи на Луньском месторождении. Приплюсуйте вал морепродуктов Охотского бассейна.

...Сейчас Япония отправляет в Европу грузы южным морским путем, что занимает от 30 до 50 суток. При надежной коммуникации Сахалина с Транссибом и БАМом транзит в Европу сократился бы до 15-17 суток.

С 1990-х в Японии функционирует организация, призванная реализовывать замыслы сращивания транспортных инфраструктур. Первое же конкретное предложение этой организации касалось возведения между Хоккайдо и Сахалином 40-километрового моста из 20-ти пролетов. Страна Восходящего Солнца уже построила аналогичный шедевр с 2-километровыми секциями над проливом Акаси, не поскупившись на затраты 4,5 млрд. долларов.

Интерес азиатов к маршруту через Сахалин огромен, а финансово-технические предпосылки его воплощения - реальны. Ясно видны и транзитные барыши в московскую копилку. Но Россия так и не уладила свои дальневосточные проблемы широкого спектра - от политических до энергетических и людских. Строители всесоюзных ударных объектов давно постарели, младую же генерацию заманишь уже не туманами, а зеленью дензнаков, которых у государства на нужные дела вечно не хватает. Что и нам знакомо до боли.

по материалам Ю. Шестоперовой, В. Черноброва

Анатолий Шестопалов