Высокие отношения

РУКА МОСКВЫ

65 лет назад едва не оборвалась жизнь одного из величайших коммунистических лидеров, а тогда - главного партизана Югославии, Йосипа Броз Тито. Отчаянные события начались с рассветом 25 мая 1944-го, как раз в день 52-летия будущего маршала. Эту неюбилейную дату именинник с узким кругом ближайших соратников готовился отметить в надежной резиденции - скальной пещере у самого местечка Дрвар в Боснии. Тот городок являлся временной столицей освобожденной части Югославии и был в нескольких километрах от линии фронта.

Но вместо застолья грянула канонада, возвестившая немецкую антипартизанскую операцию «Ход конем».

Для начала 70 самолетов Люфтваффе выполнили массированную бомбардировку Дрвара, затем на городок парашютировались 400 немецких десантников. Одновременно на югославском фронте в атаку двинулись крупные германские силы. К середине дня партизанская цитадель была захвачена врагом.

Каждый десантник имел фотографию Тито и охотился лично за ним. Единственный оборудованный вход в пещеру югославского руководства, находившийся на 70-метровой высоте, заблокировали снайперским огнем. С подходом армейских сил эсэсовцы готовили огнеметное выжигание неуловимого Йосипа.

В те же роковые часы партизаны решились уходить из западни тайными лазами. К ним присоединились находившиеся рядом члены западной и советской миссий. В числе союзников, кстати, оказались Рандольф Черчилль - сын британского премьера, и Ивлин Во - грядущий классик английской литературы. Нашу миссию возглавлял генерал-лейтенант Корнеев.

И побег удался: Тито с женой Даворьянкой Зденкой Павлович и овчаркой по кличке Тигр, его близкие соратники и представители союзников благополучно улизнули через горные расщелины. Но и Вермахт отмечал удачу: партизанское движение было временно обезглавлено и обескровлено: за 264 убитых и 831 раненого в ходе операции немца югославы заплатили шестью тысячами безвозвратных людских потерь.

А беглецы, преследуемые неприятелем, добрались до горного села Купреш, где рядом находилось Купрешко поле - единственное место, годящееся для принятия транспортного самолета. В тот же день, 2 июня, их ждал еще один успех: советские радисты, забравшись на самую высокую ближнюю гору, добились связи с Москвой, прерванной уже неделю.

Весь следующий день антифашисты, руководимые нашим штурманом Якимовым, готовили взлетно-посадочную полосу, убирая большие камни и засыпая ямы. А в ночь на 4 июня 1944-го с аэродрома города Бари в Италии, уже занятой союзниками, вылетел американский транспортник «Дакота», управляемый пилотами Шорниковым и Калинкиным. Лететь им предстояло в скверную погоду, над Адриатикой и хребтами Динарских гор 3-километровой высоты. Ко всему, шасси «Дакоты», севшей на темное Купрешко поле, замерло недалеко от обрыва.

Той ночью упомянутый борт С-47, ведомый русским экипажем, сделал два рейса Бари-Куприш-Бари, вывезя несколько десятков человек: весь Главный штаб НОАЮ, членов союзных миссий и группу телохранителей. И кто знает, как текла бы дальнейшая война на Балканах без этой скорой воздушной помощи. Тем более, что спустя часы после данной эвакуации, утром 4 июня, Купрешко поле было занято немецкими горными стрелками.

Й. Б. Тито пробыл в Бари трое суток, живя на вилле зам. руководителя советской миссии Соколова. 6 июня на английском миноносце «Блэкмур» он убыл на остров Вис, где возобновил свою активную работу Главный штаб НОАЮ.

Нашей стороне маршал выразил твердое желание оставить факт его эвакуации с Балканского полуострова глубоко засекреченным.

...Все члены экипажа С-47 под командованием Шорникова, обеспечившие вывоз Тито и остальной группы лиц, были удостоены звания Народный Герой Югославии и Герой Советского Союза.

ОТКРОВЕННАЯ ФОТОСЕССИЯ

В начале того же 1944-го в Кремле произошла специальная встреча посла США Аверелла Гарримана с товарищем Сталиным. Обсуждалась важная тема: устройство «баз подскока» для дальней бомбардировочной авиации союзников.

С организацией данных промежуточных аэродромов на территории СССР штатовские «Летающие крепости» В-17 и «Либерейторы» В-24 могли бы, стартуя из Англии либо Италии и отбомбившись по целям в Рейхе, садиться потом у нас. Чтобы дать отдых экипажам, дозаправить и загрузить машины и выполнить полноценный обратный боевой рейс.

Верховный благосклонно отнесся к инициативе союзников. Дело, на американский манер окрещенное «Фрэнтик» (разъяренный), заварилось. Первоначально дислокацию таких баз намечали южнее Харькова (предположительно, в Сталино, Горловке, Артемовске). Но с движением Красной Армии на запад перенесли их в Полтаву, Миргород и Пирятин.

Главной трудностью стала укладка американских сборно-разборных металлических ВПП, с чем быстро научились управляться отечественные женские бригады из местных горожанок. Военное обеспечение поручили учрежденным 169-й авиабазе особого назначения (АБОН) - с нашей стороны и Восточной группе стратегических ВВС - с американской. Опять же, о недвижимой инфраструктуре пеклись мы, а о материально-техническом снабжении - они.

...Совместное дело, начавшее приносить ощутимый успех, сгубила халатность гостей. В июле 1944-го фотограф авиагруппы лейтенант Маккой взял в обратный путь ряд снимков Полтавского аэроузла. И надо же, именно его машину немцы сбили над своей территорией. Ценный фотонабор достиг заинтересованных лиц.

Через неделю над Полтавой был замечен высотный самолет-разведчик фашистов, перехватить который не удалось. А в ночь на 22 июля состоялся массированный ночной визит более сотни германских «Хейнкелей-111», удачно отбомбившихся по лакомой цели. Полностью было уничтожено 44 «Летающих крепости» и еще 25 таких машин - повреждено. Столь ощутимого удара, подрезавшего мощные крылья, Америка не получала за всю войну.

По горячим следам командующий дальней авиацией союзников в Европе генерал Спаатс тогда настрого запретил публикацию любых материалов о дерзком вражеском рейде...

ЗАПРАВЛЕНЫ В ПЛАНШЕТЫ КОСМИЧЕСКИЕ КАРТЫ

К сожалению, авиакатастрофы - трагическая неизбежность цивилизации. А дорогостоящий поиск рухнувшего, например, в океан лайнера - платное дополнение к трагедии.

Хотя ровно 10 лет назад в России успешно апробирована система ТОМАК (точного определения места авиакатастрофы), затраты на которую составили $600 тысяч. Рассказывает автор проекта, доктор технических наук, профессор Иосиф Миронович Айнбиндер: «Использованные нами новации по сей день не имеют аналогов в мировой практике. Катастрофа французского аэробуса 1 июня 2009-го - тому подтверждение.

Общепринятая в мире поисковая система КОСПАС-САРСАТ основана на работе 4-х (двух американских и двух российских) низкоорбитальных (высота до 1000 км) спутников. Территория их радиоприема имеет мертвые зоны для краткодействующих аварийных сигналов (самолет падает не дольше минуты, тогда как корабль может тонуть не один час).

Мы же задействовали пять спутников (два американских, европейский, японский и российский) с геостационарными орбитами высотой 36 тыс. км, то есть спутники практически висят над неизменными координатами. Их совместный охват земного шара - полный. И приемо-передаточный модуль системы ТОМАК адресует этим спутникам и получает от них обратный сигнал на базовых станциях каждые полсекунды. Модуль изготовлен Ярославским радиозаводом и испытан с блестящим результатом еще в августе 1999-го. Подобного мировая практика до сих пор не достигла.

В России давно есть все бумаги на переоснащение национального авиапарка радиомаяками системы ТОМАК, и эти бумаги подписаны всеми российскими президентами - Ельциным, Путиным и вот теперь - Медведевым. Но тяжелый на новации отечественный воз и ныне там - передовая система упорно не внедряется. Вот уж действительно - умом Россию не понять...»

по материалам В. Соколова, С. Кулиды, Е. Сажневой

Анатолий Шестопалов