Троллейбус - транспорт, который должен жить и развиваться

"Движенцев" поддержали другие цеха управления. Проблема у коллектива общая - долги по заработной плате, которую многие не получают с июля текущего года.

Весной в троллейбусном управлении состоялось очередное повышение заработной платы. Сегодня средний ее размер здесь составляет 334 гривны. Сумма не ахти-какая. Но доходы управления тем не менее оказались не в состоянии покрыть расходы по заработной плате. Задолженность начала нарастать, как снежный ком.

В своем отчете об итогах работы организации за 9 месяцев начальник Славянского троллейбусного управления Михаил Богомаз обратил внимание на то, что на доходах значительно сказывается перевозка льготчиков различных категорий. (По подсчетам около 70% пассажиров троллейбусов пользуются льготами).

Субсидия от государства на возмещение затрат по перевозке льготчиков сокращается из года в год. В этом году она составила только 830,9 тысячи гривен. Этой суммы хватает не более, чем на 5 поездок в месяц для каждого городского льготчика. Но ограничивать льготы соответственно выделяемым средствам управление не имеет права. Прокуратура строго следит за соблюдением законодательства.

Есть ли сегодня возможность начать выплачивать заработную плату? По расчетам бухгалтерии, если нынешний месячный доход (около 120 тыс. гривен) отдавать на зарплату, а заодно уплачивать обязательный налог на землю, то будет оставаться всего 2 тыс. гривен на ремонт подвижного состава. (Средний возраст троллейбусов, кстати, довольно солидный - 12,5 года). А по нормативам на капремонт необходимо оставлять не менее 15% от дохода. Если бы удалось поднять ежедневную прибыль хотя бы на 1 тысячу гривен, то суммы хватало бы на выплату текущей зарплаты и погашение долгов.

Генеральный директор объединения "Облэлектротранспорт" Геннадий Олейник высказал свои соображения по поводу снижения доходов троллейбусного управления. Одна причина в том, что "в троллейбусные салоны сбросили все неплатежеспособное население". А вторая, по мнению областного руководителя, кроется в дублировании троллейбусных маршрутов частными автобусами. Появились "маршрутки" - доходы троллейбусного управления сразу сократились на четверть. В Славянске эта сумма составляет ежемесячно около 40 тысяч гривен. И то, что автобусы являются таким же демократичным видом транспорта, что и троллейбусы, - заблуждение. Остановятся троллейбусы, социально-незащищенная часть населения (те же пенсионеры) сразу это почувствуют.

Из восьми управлений, которые входят в состав "Облэлектротранспорта", семь - убыточные. Успешно работает только Артемовское троллейбусное управление, где, по словам Геннадия Олейника, городское руководство решительно выступило против дублирования троллейбусных маршрутов.

Славянский городской голова Анатолий Левит, также присутствовавший на собрании, опроверг обвинения в адрес славянских властей, которые якобы "не хотят ущемлять интересы частных предпринимателей". Анатолий Левит заявил, что готов снять автобусы с троллейбусных маршрутов, но при условии, что "троллейбусники" смогут справиться с перевозкой пассажиров сами. До сих пор такой гарантии в управлении не давали, поэтому и появились на маршрутах автобусы. Движение их должно контролироваться комиссией.

Невыплата заработной платы заставила рабочих сделать свой вывод: мол, троллейбусное управление в городе решили закрыть, причем "нецивилизованным" методом, дождавшись, пока поставленный в тупик коллектив "не разбежится" сам.

Левиту пришлось опровергать и это утверждение, заверяя, что курс славянских властей на город-курорт требует наличия в Славянске экологически чистого транспорта, которым являются троллейбусы. И в планах города не сокращать маршруты, как предложил Геннадий Олейник, а развивать их дальше. Например, продолжить линию до станции Славкурорт, как это предполагалось в незапамятные времена. Следовательно, о закрытии управления не может быть речи.

Как известно, в нынешнем году, следуя рекомендациям облсовета, городские депутаты утвердили решение принять Славянское троллейбусное управление в коммунальную собственность. Как рассказал генеральный директор "Облэлектротранспорта", принятие в собственность электротранспорта в соседнем со Славянском Краматорске привело к упадку трамвайного хозяйства. Что аналогичный шаг даст Славянску, который возлагает надежду на троллейбусные маршруты?

Городской голова объяснил, что, скорее всего, в таком виде, как сейчас, троллейбусное управление существовать не будет. Возможны организационные изменения, "подкрепление частным капиталом". Заявление вызвало у зала неоднозначную реакцию...

Несмотря на разногласия в выступлениях, генеральный директор и городской голова пообещали вместе просить материальную помощь на погашение долга по зарплате в областном совете.

Возможно ли выйти из сложившейся ситуации самостоятельно? В ходе собрания прозвучало и было сразу опровергнуто или одобрено несколько вариантов. Так, можно взять кредит в банке, но затем очень много потерять при выплате процентов. Можно попросить помощь у города, который к тому же в соответствии с программой "Электротранспорт" должен перечислить управлению 40 тысяч гривен. Можно повысить плату за проезд, но эта мера крайне непопулярна. Можно, наконец, реализовать основные фонды, которые не задействованы в производстве. Правда, если последний вариант для руководителей троллейбусного управления показался приемлемым, то представители трудового коллектива выступили против. Особенно, когда речь зашла о "консервации" здания нынешней диспетчерской.

Вопрос рабочих: когда начнут выплачивать зарплату, остался без ответа. Хотя после такого собрания ответ все-таки должен появиться.

ПОКА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР

На состоявшейся 29 октября сессии Славянского городского совета депутаты приняли решение изыскать средства для погашения долга по заработной плате в троллейбусном управлении, а также для компенсации убытков от продажи ученических и студенческих проездных билетов.