Электротранспортная цивилизация: кондукторы больше не смогут воровать, но прибавится ли пассажиров?

Чтобы донести до горожан известия о грядущих переменах, 5 октября директор Краматорского трамвайно-троллейбусного управления Сергей Шацкий собрал пресс-конференцию, на которой присутствовали представители харьковской фирмы, которая готова инвестировать в этот проект, и генеральный директор Харьковского ТТУ, в котором опыт автоматизированной системы оплаты уже наработан.

СКОЛЬКО ИДЕТ КОНДУКТОРУ В КАРМАН?

По словам Сергея Шацкого, проблемы любого ТТУ кроются в нескольких причинах. Первая - недостаточное финансирование государством проезда льготных категорий граждан.

- Допустим, мы перевозим 100 тысяч льготников, но доказать это невозможно, и финансирование выделяется не на 100, а, скажем, на 50 тысяч человек, - объяснил Сергей Шацкий.

Злоупотребления кондукторов – это еще одна проблема. По мнению директора КТТУ, кондукторы кладут себе в карман до 20% выручки.

А директор Харьковского ТТУ Алексей Палант уточнил:

- Когда мы проводили мониторинг перевозок, то выяснилось, что кондукторы прикарманивают примерно 50% выручки.

Теряется прибыль предприятия и от использования пассажирами поддельных удостоверений.

ПРЕИМУЩЕСТВА

В чем же плюсы автоматизированной системы оплаты проезда? Как утверждают спецы, она позволит сэкономить не только на работе кондукторов.

Во-первых, появится возможность узнать, сколько пассажиров льготной категории граждан перевозят трамваи и троллейбусы – это позволит сделать электронная централизованная система учета;

Во-вторых, система поможет оптимизировать график движения маршрутов, когда появится точная статистика, сколько пассажиров пользуются транспортом в то или иное время суток и в различные дни недели, что позволит скорректировать расписание движения подвижного состава.

В качестве успешного примера был приведен опыт московского горэлектротранпорта – после введения автоматизированной системы оплаты, количество собранных средств увеличилось почти вдвое.

ОДИН ВХОД, ДВА ВЫХОДА

На практике это будет выглядеть так. В проеме первой двери, через которую будут входить пассажиры, установят турникеты. Они будут «впускать» только тех пассажиров, которые «чиркнули» бесконтактной пластиковой картой по специальному устройству. Турникеты на вторых и третьих дверях будут выпускать всех желающих, при этом войти здесь будет невозможно.

Сам проездной документ представляет собой пластиковую карту, содержащую информацию о категории пассажира, сроке действия карты, количестве поездок и отметку о дате последнего использования.

Проездную карту можно будет приобрести через специальный кассовый терминал, обустройство коих пока планируется в количестве 15-ти. В них можно будет пополнить счет на любую сумму, а также сдать карту, получив при этом на руки остаток денег.

ОДИН РАЗ - ДОРОЖЕ

Меньше всего нововведение обрадует «одноразовых» пассажиров – приезжих или тех, кто пользуется электротранспортом крайне редко. Здесь существует два варианта. Первый: купить многоразовую карту, проехаться и сдать ее в любой пункт продажи карт, где установлен терминал. Второй – более простой, но более затратный: купить проездную карту одноразового использования у водителя. Правда, цена проезда таким способом возрастет примерно в полтора раза.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕУРЯДИЦЫ

Хотя руководство ТТУ надеется, что нововведение сулит предприятию сплошную выгоду, появление своего рода отрицательных нюансов не исключено. Трудно, к примеру, представить, что будет делаться возле единственной входной двери в часы пик. Неизбежно возрастет время посадки пассажиров. Тем более, когда нужно не просто войти в вагон, но еще и провести картой по считывающему устройству. А что будет, если у кого-то в этот момент не сработает карта: выйдет из строя или неожиданно закончатся средства не счету?

Кроме того, неизбежно возникнет проблема с приобретением проездных карт. 15 пунктов продажи для Краматорска – капля в море. Кто захочет идти за 2-3 остановки, чтобы пополнить счет на проезд? Да и дорогим одноразовым способом путешествовать понравится не каждому.

Не исключено, что часть пассажиров испугается неудобств и переключится на автобусы и маршрутные такси.

- Мы ожидаем снижение пассажиропотока в первые три месяца, - сказал Сергей Шацкий, - а потом люди привыкнут.

Похоже, что «привыкать людям» придется не только к новой системе, но и к подорожанию проезда, поскольку Сергей Шацкий высказал предположение об увеличении тарифа на проезд в электротранспорте.

- Скорее всего, это неизбежно, так как себестоимость проезда одного пассажира в троллейбусе достигает 1грн. 19 коп., а в трамвае и того больше – 2 грн. 53 коп., - сказал он.

Игорь Андреев