Почему СТрУ не добавляет троллейбусы на второй маршрут

К соленым озерам, которые, по сути, являются единственным общедоступным местом массового отдыха, едет множество народа. Добраться хочется подешевле и побыстрее, но троллейбус зачастую приходится ждать подолгу — в будние дни на маршруте курсируют две машины, которые ходят с интервалом в полчаса. Просьбы увеличить количество «двоек» регулярно поднимаются на аппаратных совещаниях в исполкоме, но, увы, безрезультатно. 

Прокомментировать ситуацию мы попросили главного инженера троллейбусного управления, который в настоящее время исполняет обязанности директора Григория Резника. Он объяснил, что руководство предприятия с радостью пошло бы навстречу горожанам, но, к сожалению, желания не всегда совпадают с возможностями. И тому есть несколько объективных причин, главная из которых - нехватка техники. 

«ДВОЕК» - ДВЕ, БОЛЬШЕ НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ

Троллейбусное управление располагает тринадцатью рабочими единицами подвижного состава. Поскольку машины вынуждены периодически проходить техническое обслуживание, одна из них всегда не менее трех суток стоит в депо. Таким образом, на линию выходят 12. 

Десять троллейбусов курсируют по маршруту №7 «Мкр-н Артема — ж.-д. вокзал». Без учета обеденного перерыва интервал их движения составляет около шести минут. По словам Резника, десять машин - это минимум, который обеспечивает бесперебойную работу «семерки». Если по каким-то причинам из строя выходит хотя бы одна, сразу же происходит сбой. Особенно, если это случается в часы пик. На остановке моментально скапливается толпа, и троллейбусам, которые идут первыми после образовавшегося «окна», изрядно достается. Народ ломает двери, причем зачастую не потому, что салон переполнен, а потому что спешит и пытается ворваться внутрь любой ценой. Помимо этого, от перегрузок страдают рессоры и прочие детали. Естественно, что машины, которые принимают на себя «удар», в случае поломки или даже подозрения на неисправность немедленно отправляются в депо. При этом графики движения СТрУ менять не имеет права, поскольку все они утверждены исполнительным комитетом и должны неукоснительно соблюдаться.  

«Поймите, у нас нет абсолютно никаких причин загнать троллейбус в депо и держать его там. Все машины, которые должны быть на линии, работают», - уверяет главный инженер СТрУ. Невыгодно без работы и водителю: просиживая в депо, он теряет 25% от заработной платы. 

Таким образом, на второй маршрут СТрУ может выпустить не более двух машин, одна из которых - «гармошка». На выходных, если на улице стоит хорошая погода, к ним добавляется «восьмерка», которая идет на курорт из микрорайона Артема. 

«Приходилось слышать совет — поставьте одну «семерку» на второй маршрут, остальные пусть быстрее ездят. К сожалению, состояние дорог не позволяет нам это сделать», - констатирует Григорий Резник. 

ТРОЛЛЕЙБУСОВ ГОРОДУ НЕ ХВАТАЕТ 

Улучшить ситуацию с электротранспортом позволит только увеличение подвижного состава, уверяет главный инженер. Это не просто умозрительное заключение — таков вывод комиссии, которая по заказу исполкома занималась исследованием пассажиропотока на городских маршрутах общественного транспорта. По мнению специалистов, для бесперебойной работы в настоящее время и в перспективе Славянскому троллейбусному управлению необходимы еще пять машин. 

Данный вывод сделан с учетом состояния техники. «Новые» троллейбусы уже отработали пять лет и, согласно регламенту, требуют капитального ремонта с восстановлением всех основных узлов и агрегатов. Остальным машинам свыше двадцати лет (самому старому — 27), у трех пробег больше миллиона километров. Насколько еще хватит их ресурса — с уверенностью сказать нельзя. 

Запросы СТрУ скромнее: Григорий Резник утверждает, что даже один-два троллейбуса смогли бы ощутимо изменить расстановку сил и исправить положение. Вопрос в том, где их взять.

Из года в год горсовет утверждает программу развития электротранспорта, где, помимо прочего, значится приобретение новых троллейбусов. К сожалению, в этой части планы не реализовывались ни разу. За счет городского бюджета троллейбусы не приобретали уже давным-давно, а пять новых (тогда еще) «ЛАЗов», как известно, были подарены Славянску Донецким горсоветом в 2012 году. 

В прошлом году руководство города обратилось к киевским коллегам с просьбой о безвозмездной передаче электротранспорта, бывшего в эксплуатации. (В свое время один троллейбус столичное руководство Славянску уже пожертвовало, и сейчас он продолжает благополучно курсировать по городу.) Руководство СТрУ было приглашено в Киев, где ему продемонстрировали машины, которые мог бы получить Славянск. 

По словам Григория Резника, всем троллейбусам около десяти лет. С учетом ремонта, который требовали два из них, и транспортировки три единицы техники обошлись бы городу в 700 тысяч гривен. 

Собственно, на «смотринах» дело и остановилось. Дальнейшие вопросы, связанные с приемом-передачей машин, должны решаться не в СТрУ, а на уровне городских советов.