Закулисные интриги «Аэропорта Борисполь»: Дыхне, новый конкурс и будущие перспективы

Проведенные финансовые проверки установили факты воровства бюджетных денег, неуплату налогов и другие коррупционные схемы, делающие самое перспективное предприятие инфраструктуры убыточным и тормозящие его развитие.

Мы не хотим жить по-новому

Вероятно, именно так думал бывший министр инфраструктуры Андрей Пивоварский, когда 19 октября 2015 года объявил конкурс на должность гендиректора ГП МА «Борисполь». Среди 17 кандидатов был и действующий и.о. руководителя Дыхне Е.Г., который уже на тот момент доказал свою эффективность как топ-менеджер, не абстрактными словами и обещаниями, а конкретными делами. Несмотря на результативность, он не попал шот-лист претендентов, среди которых самыми достойными стали два иностранца и два бывших чиновника.

При этом члены комиссии абсолютно проигнорировали заявление инфраструктурщика со стажем Евгения Дыхне, который до исполняющего обязанности ГП МА «Борисполь» занимал пост директора департамента Укрзализныци по организации пассажирских перевозок. Впрочем, конкурсная комиссия не учла ни только опыт, но и настоящие заслуги и.о. гендиректора.

Чем не угодил Дыхне?

По данным аудиторской компании BDO, представляющих пятерку лучших в своей сфере, показатели 2015 года подтвердили рост прибыли и снижения затрат. Это стал первый год после 2013, когда при руководстве Дыхне аэропорт Борисполь вышел «в плюс», увеличился в разы пассажиропоток и количество грузовых рейсов, открылись новые направления, а Украиной как воздушным партнером, заинтересовались иностранные перевозчики, которые пришли на украинский рынок авиаперевозок с долгосрочными проектами и инвестициями.

При этом не отрицает Евгений Дыхне: Коломойский, а вернее компания «Международные авиалинии Украины», бенефициаром которой является Игорь Валерьевич, – это основной партнер аэропорта Борисполь. МАУ стали бюджетообразующей компанией для госпредприятия, т.к. им принадлежит 90% национального рынка внутренних авиаперевозок.

Статистические показатели Госавиаслужбы за первое полугодие 2016 года наглядно демонстрируют значимость МАУ в инфраструктуре Украины. Начиная с января по май самолеты компании совершили 19 638 рейса, что составило почти 60% в общем объеме перевозок, и перевезли более двух миллионов пассажиров или 62% от суммарного пассажиропотока. Для сравнения, авторитетная Lufthansa выполнила за это время всего 4% рейсов и перевезла около 184 тыс. пассажиров.

Поэтому не удивительно, что Дыхне-Коломойский, это, скорее, профессиональный тандем, чем конкуренты. Показатели МАУ – очевидный повод находить компромисс аэропорту Борисполь со своим ключевым партнером «Международными авиалиниями Украины», который обеспечивает львиную долю пассажиропотока и доход госпредприятия, а значит, стабильно наполняет государственную казну.

Как гендиректор аэропорта Борисполь, Дыхне не скрывает, что МАУ, держателем акций которых является Коломойский, предоставляются специальные условия и преференции. По словам Евгения Григорьевича – это отличный способ мотивировать авиакомпанию к постоянному развитию.

А что дальше?

Пока шел конкурс, и претенденты представляли, как они будут зарабатывать на аэропорте Борисполь, Евгений Дыхне, оставаясь гендиректором госпредприятия, продолжал вести переговоры с инвесторами и расширять воздушные горизонты Украины. Детальный анализ технических возможностей аэропорта и географических условий страны показал, что Украина может стать значимым транзитным узлом в авиа пространстве Европы, и это подтверждает положительная динамика транзитов за последние три года. Так, в 2014 году доля транзитного пассажиропотока составляла 14%, в 2015 – 21%, а за первые три месяца 2016 – 30%.

Последний показатель приближается к параметрам европейских хабов, но в планах Дыхне и аэропорта Борисполь сравнятся в цифрах транзита с Турцией.

Осуществятся ли амбициозные планы Евгения Григорьевича? Что будет с эффективным партнерством Дыхне-Коломойский и придут ли на украинский рынок авиаперевозок иностранные инвесторы?

Ответы на эти актуальные вопросы общество и основные игроки воздушного пространства получат после результатов очередного конкурса, о начале которого в апреле 2016 года объявил новый министр инфраструктуры В. Омельян. Он отменил решение конкурсной комиссии, что победителем стал экс-директор ГП МА «Борисполь» Юрий Солончук.

Эксперты авиа рынка уже увидели в таких действиях Мининфраструктуры положительную динамику, т.к. это вселяет надежду, что на должность крупного и бюджетообразующего госпредприятия будет назначен самый достойный из претендентов, который знает пути развития ГП МА «Борисполь» и сможет это сделать. При чем сам Дыхне утверждает, что с удовольствием уступит место настоящему профессионалу и грамотному руководителю.